Bên cạnh đó không thể thiếu thành phần Ban giám khảo – hội đồng với những chuyên gia đánh giá khách quan và chính xác để tìm ra những dự án tiềm năng: ông Nguyễn Lâm Thanh - Giám đốc Ban KH&CN, Ban quản lý Khu Công nghệ cao Hòa Lạc, ông Phan Viết Hoàn - CEO Mywork, ông Trần Hữu Đức - Giám đốc FPT Ventures, ông Tạ Ngọc Cầu - Giám đốc cơ sở Hòa Lạc ĐH FPT, ông Trần Thế Trung - Viện trưởng Viện Công nghệ FPT.

Phát biểu tại đêm chung kết, TS. Tạ Ngọc Cầu cho rằng, trải qua 5 tháng kể từ ngày phát động, Start-up Uni không chỉ là sân chơi, mà còn là “sân làm việc” nghiêm túc  để tạo nên những doanh nghiệp. “Chúng tôi mong muốn  làm sao để 5 nhóm lọt vào vòng chung kết ngày hôm nay sẽ được hỗ trợ về pháp lý, về ý tưởng, được kết nối với các ngân hàng để tạo vốn. Đồng thời được các doanh nhân, các nhà đầu tư xem xét ý tưởng và năng lực của các em, để từ đó mở ra cho các em những cơ hội lớn”, TS. Tạ Ngọc Cầu chia sẻ.

Theo thể lệ của đêm chung kết, ở vòng 1, 5 đội thi xuất sắc nhất trình bày đề án của mình trước Hội đồng giám khảo bao gồm: M.a.D  với sản phẩm quan sát vật thể thật qua thiết bị điện tử, V-team với dịch vụ hệ thống khách sạn tiện lợi mang tên “Be Loved Hostel”, SE Team với phòng thí nghiệm ảo dành cho sinh viên, Kadima với website dạy lập trình trực tuyến và Biệt Đội Khẩn Cấp với phần mềm hỗ trợ phượt thủ. Mỗi dự án là một ý tưởng thú vị nhằm giải quyết những vấn đề nhức nhối, cấp thiết của xã hội hiện nay, đồng thời đặt ra những bài toán kinh doanh và tài chính. Năng lực của các đội thi càng được thể hiện rõ nét qua vòng 2 và vòng 3 với phần “thách thức chéo” giữa các đội và những câu hỏi thử thách từ phía Hội đồng chuyên môn.

Thiết kế đoạt giải sẽ tiếp tục được xây dựng và tiến hành thử nghiệm tại Hyperloop Test Track, California - Ảnh: MIT Hyperloop team

Nó là hệ thống tàu điện siêu tốc sử dụng ống chân không và đệm từ trường làm không gian di chuyển. Môi trường chân không sẽ giải quyết toàn bộ lực cản của không khí trong khi lơ lửng trong lòng ống thép làm giảm thiểu toàn bộ ma sát giúp phương tiện di chuyển với tốc độ lên tới 1.280 km/h.

Theo đó, người dân đi từ Los Angeles tới San Francisco (quãng đường dài 610km) mất 30 phút, bằng một nửa thời gian so với máy bay.

Hyperloop được xem là giải pháp cho tắc nghẽn giao thông ở thành phố có mật độ lưu thông cao với vận tốc di chuyển đáng ngưỡng mộ - Ảnh: AP

Hyperloop cũng được xem là con lai giữa máy bay chở khách siêu âm Concorde với hệ thống súng điện từ Railgun, sẽ không bị ảnh hưởng thời tiết bên ngoài như sương mù hay tuyết rơi, mưa lớn.

Hơn 100 đội đại diện cho Hoa Kỳ và hơn 20 nước khác đã tham gia trình bày ý tưởng của mình trong cuộc thi thiết kế Hyperloop Pod ở Đại học A&M Texas (Mỹ). Một nhóm kỹ sư MIT đã đoạt giải thiết kế tổng thể tốt nhất. Đại học công nghệ Delft ở Hà Lan đứng thứ hai, Đại học Wisconsin thứ ba, thứ tư công nghệ Virginia và Đại học California, Irvine, đứng thứ năm.

Sau khi thi đấu, 22 đội xuất sắc nhất tiếp tục đi vào xây dựng theo mẫu họ thiết kế và tiến hành thử nghiệm tại Hyperloop Test Track mùa hè này. Được biết, khu thử nghiệm xây dựng ngay bên cạnh trụ sở SpaceX tại Hawthorne, California (Mỹ).

Elon Musk bất ngờ có mặt tại lễ trao giải cuộc thi này để đặt và trả lời một số câu hỏi. Anh đánh giá những người tham gia đã góp phần đưa khái niệm kén tốc độ cao (high-speed pod) gần hơn với thực tế.

Chàng tỉ phú hết lời ca ngợi nhiều thiết kế và lưu ý rằng “các lỗ trên mặt đất” có thể là câu trả lời cho vấn đề giao thông của thành phố. Những đổi mới trong tương lai sẽ đem lại nhiều giải pháp đơn giản hơn.

“Những gì chúng ta làm với Hyperloop thật sự đã thúc đẩy sự quan tâm đến hình thức mới của giao thông vận tải… Tôi nghĩ ý tưởng này rất đơn giản và rõ ràng. Tôi mong thật nhiều người sẽ làm điều này, xây thêm nhiều đường hầm”. Một trong những doanh nhân thành công nhất thế giới hiện nay cũng chỉ ra: “Ống ngầm rất tuyệt. Nó chỉ là một cái lỗ trên mặt đất.

Điều này có khó gì đâu nếu bạn đã có các đường ngầm trong thành phố rồi… Bạn có thể làm 30 lớp đường ngầm và hoàn toàn khắc phục được vấn đề ùn tắc tại các thành phố mật độ giao thông cao. Tôi rất khuyến nghị việc phát triển đường ngầm”.

Bộ trưởng giao thông Mỹ Anthony Foxx cũng cân nhắc các mẫu thiết kế và thừa nhận từng hoài nghi về ý tưởng Hyperloop. Nhưng ông đã chuyển thái độ sang ủng hộ.

Anthony Foxx cho biết, nhiều năm qua, chúng ta phải liên tục xây dựng đường mới, các con đường cũ thì bị hao mòn đáng kể còn thành phố vẫn tắc nghẽn, làm tăng phát khí thải nhà kính. Theo ông, xu hướng này đã lên mức đáng báo động.

Ùn tắc và công nghệ giao thông mới đang nổi lên phát triển song song. Anthony Foxx nói: “Các công nghệ phương tiện tự động như hệ thống máy bay không người lái, cơ sở hạ tầng cho thành phố thông minh… đều nhằm mục đích giải quyết thách thức của giao thông hiện đại".

Hi vọng cho tương lai giao thông nằm ở vấn đề đổi mới. Trong bài phát biểu, Anthony Foxx cho biết Bộ Giao thông Vận tải có trách nhiệm nới danh giới bình thường để chào đón các thiết kế mới sẽ dẫn đến một tương lai sạch hơn, hiệu quả hơn. Dù trước đây không lâu, họ chưa làm được như vậy.

Foxx quả quyết: “Hoài nghi là kẻ thù của sự tiến bộ”. Theo đó, ông cho rằng trách nhiệm của Bộ là chống lại những “lời nói không” và tiếp nhận các ý tưởng có tiềm năng khiến cuộc sống tốt đẹp hơn cho tất cả chúng ta.

Trong khi khái niệm Hyperloop cẫn đòi hỏi nhiều nghiên cứu chuyên sâu hơn thì các diễn giả đã chỉ ra rằng nó là “một ý tưởng rất vững chắc”, theo The Verge.

Trước khi Vine chính thức ra mắt, người dùng đã coi giới hạn 6 giây là một thách thức sáng tạo. Cách Vine tự động phát đi phát lại hình ảnh động có âm thanh khiến người dùng thấy nó quá mới lạ.

Bộ ba Dom Hofmann, Rus Yusupov và Colin Kroll sáng lập Vine được bốn tháng thì Twitter mua lại. Chính họ cũng kinh ngạc trước điều đó. Phần mềm chạy thử ban đầu của họ cũng chỉ có 10-15 người sử dụng.

Trong vòng vài tuần, Vine đã phát triển vượt xa tưởng tượng của các nhà sáng lập, trở thành một hiện tượng văn hóa đầy thú vị. Sau khi ra mắt, không ai có thể phủ nhận rằng Vine đang thúc đẩy tính sáng tạo và trải nghiệm người dùng.

Song, mọi trải nghiệm trên Vine phải đến lúc dừng. Thứ năm vừa qua (29/10), Twitter tuyên bố sẽ đóng cửa Vine trong vài tháng tới. Vine vẫn tồn tại trên phiên bản web, nhưng công cụ từng được ưa chuộng này giờ đây đang theo dấu chân Betamax - phương tiện lưu trữ thất bại của Sony.

Cuộc phỏng vấn với bảy cựu giám đốc Vine đã tiết lộ chân dung về công ty có ảnh hưởng văn hóa vượt xa lợi ích chiến lược với Twitter. Đội ngũ Vine tại New York đã xoay sở tăng số người dùng cũng như nhiều cách để thu lợi nhuận.

Trong khi Vine tự tin về vị thế dẫn đầu trong các ứng dụng video, thì bản thân nó không thể theo kịp các đối thủ trong việc bổ sung các tính năng.

Vine cũng tạo ra nhiều hiện tượng văn hóa hơn so với hầu hết ứng dụng đối thủ, với lượng người dùng gấp đôi. Tuy nhiên, các vấn đề kinh doanh tại Twitter trong năm nay khiến Vine hoặc hạ giá, hoặc phải đóng cửa.

Năm 2013, Vine bắt đầu cho phép khách hàng quay clip bằng camera trước, từ đây, việc sử dụng phát triển nhanh chóng. Hàng loạt ngôi sao trẻ nổi lên với dịch vụ này, kéo theo sự hình thành một mạng lưới hoạt hình do người thật thủ vai.

Đánh giá trong năm 2014, tờ The New Yorkerđặt Vine vào tâm điểm khi bàn về thế hệ những người nổi tiếng nhờ ứng dụng video. Cây bút kỳ cựu Tad Friend viết: “Trong chớp mắt, với vòng lặp vô tận, Vine vừa rút ngắn thời gian, và cũng vừa kéo dài nó”.

Vô số meme ra đời, vì thế, tình trạng post trùng lặp nội dung xuất hiện. 2014 là một năm Vine đạt đỉnh cao. Công ty nghiên cứu dữ liệu 7Park thống kê rằng 3,64% người dùng Android mở Vine vào 8/2014. Giờ đây, con số ấy chỉ còn 0,66%.

Vine không thể tạo nên sự khác biệt

Thách thức lớn nhất xuất hiện khi Instagram ra mắt video 15 giây vào tháng 6/2013. Nó mở đầu cho sự thất bại của Vine. Vine không thích ứng kịp để tạo nên sự khác biệt. Các nhà tiếp thị chuyển dòng tiền khỏi công ty, những ngôi sao cũng nối gót.

Vine, không thích ứng kịp để tạo nên những điệu khác biệt, bắt đầu xuống dốc trước sự cạnh tranh từ Instagram. Ảnh: The Verge.

Sau đó, Snapchat cũng cung cấp dịch vụ video 10 giây, cuối cùng trở thành một ứng dụng được tiếp thị phổ biến. Khi thấy các nền tảng khác vượt mặt, các ngôi sao đàm phán với Vine để được trả tiền cho các bài đăng. Số đàm phán này đình trệ, Washington Post cho thấy người dùng nổi tiếng trên Vine đang chia sẻ ít video hơn.

Sai lầm từ cấp quản lý

Ở cấp quản lý, Vine không hướng tới sự ổn định lâu dài. Những vị lãnh đạo từ bỏ để theo đuổi con đường khác. Tổng giám đốc mới Hannah Donovan chỉ có kinh nghiệm làm việc tại một chuỗi công ty khởi nghiệp âm nhạc. Sự thiếu kinh nghiệm dạn dày của ông đã khiến nhiều nhân viên hoài nghi, và lo lắng vào một thất bại.

Trong năm nay, giám đốc điều hành Twitter thảo luận cách tập hợp video với Twitter. Hồi tháng sáu, công ty này muốn sáp nhập Vine vào danh sách ứng dụng Twitter.

Tuy vậy, việc sáp nhập không thành, mùa hè này, giám đốc cấp cao của Vine đã sắp sửa ra đi. Twitter quyết định bán lại, song theo New York Times, họ vẫn chưa tìm được một người mua.

“Mọi thứ cản trở Vine xuất phát từ một vấn đề, đó là sự thiếu thống nhất và khả năng lãnh đạo trên một tầm nhìn cụ thể”, Ankur Thakkar – người đứng đầu Vine từ 2014 đến 8/2016 chia sẻ.

Người dùng - vốn là yếu tố tạo nên thành công của Vine - giờ đã rời bỏ họ.

“Điều này phải kể đến đội ngũ phụ trách dự án cũng như mọi thứ họ đang làm”, họ không hề đưa ra bất kỳ thay đổi đáng kể nào suốt một năm.

Các ngôi sao đình đám nhờ Vine chuyển qua những nền tảng khác. Giới hạn video 6 giây không còn gây thích thú như xưa. Khách hàng hài hước, điểm làm nên sự sống còn của Vine đã không còn.

Giờ đây, người dùng có thể theo dõi một vài ngôi sao của Vine trên Instagram, Snapchat, Twitter hay bất kỳ đâu. Vine không còn khác biệt, nó giống như một ban nhạc đã tan đàn xẻ nghé, và mỗi thành viên đường ai nấy đi.