Đây cũng là đơn vị đầu tư hệ thống trạm sạc công cộng bài bản và quy mô nhất, với số lượng đã vượt mức 150.000 cổng và có mặt tại 80/85 thành phố trên cả nước (số liệu cập nhật đến tháng 10/2023). Tuy nhiên, người tiêu dùng trong nước vẫn đang chờ đợi VF3 - mẫu xe mini dự kiến có mức giá rất dễ tiếp cận và sẽ sớm ra mắt.

Tiếp đến, có thể kể tới các mẫu xe điện hạng sang, như: Mercedes-Benz EQ series, BMW iX series, Audi e-tron, Porsche Taycan. Nhắm tới những tệp người dùng rất hẹp và có điểm chung là dư giả về tài chính, nên những cái tên thuộc phân khúc này đều rất đặc sắc: Chất lượng vượt trội, mẫu mã thu hút và đặc biệt là khả năng vận hành thực sự sắc bén.

Trong khi đó, các bài tập buổi chiều đem lại nhiều lợi ích khác cho sức khỏe bao gồm hạ huyết áp, tốt cho bệnh nhân tăng huyết áp - tình trạng phổ biến ở người cao tuổi. Thời điểm đó, mọi người đã nạp nhiều nguồn dinh dưỡng nên đủ năng lượng cho các bài tập cường độ cao hơn. 

Một số người có thể thấy rằng tập luyện vào buổi chiều hoặc buổi tối giúp họ thư giãn sau một ngày dài, ngủ ngon hơn vào ban đêm. Tuy nhiên, tập luyện quá gần giờ đi ngủ có thể phản tác dụng, khiến người cao tuổi khó đi vào giấc ngủ.  

Theo Thạc sĩ, bác sĩ Nguyễn Thu Huyền (Khoa Nội tim mạch - Bệnh viện 19-8, Hà Nội), người cao tuổi nên duy trì đi bộ 30 phút tới 1 tiếng mỗi ngày và ít nhất 4 lần/tuần. Thời điểm đi bộ tốt nhất sau 7h và trước 17h, khi có ánh nắng, cây xanh tạo nhiều oxy. Hạn chế vận động ngoài trời khi quá sớm do còn nhiều khí CO2, trời lạnh dễ nhiễm cảm. 

Theo Dịch vụ Y tế Quốc gia Anh, người từ 65 tuổi trở lên nên hướng tới mục tiêu hoạt động thể chất hằng ngày, giảm thời gian ngồi hoặc nằm. Nếu không đủ sức khỏe, người cao tuổi chỉ cần thực hiện các hoạt động nhẹ nhàng như đứng dậy pha một tách trà, di chuyển quanh nhà, đi bộ chậm rãi, dọn giường… Người đủ thể lực có thể đi bộ, đạp xe, khiêu vũ… 

Từ tháng 10 đến hết tháng 12, các bộ, ngành và đơn vị liên quan sẽ phối hợp tổ chức đợt cao điểm “Tháng hành động vì người cao tuổi”, tập trung vào các nội dung: Thăm hỏi, tặng quà người cao tuổi nghèo, người cao tuổi có hoàn cảnh khó khăn. Khám, tư vấn sức khỏe miễn phí cho người cao tuổi. Mổ mắt thay thủy tinh thể giải phóng mù lòa cho người cao tuổi có hoàn cảnh khó khăn. Tổ chức các hoạt động văn hóa, văn nghệ, thể dục thể thao của người cao tuổi...

Thông tin dàn cast chính thức được nhà sản xuất công bố sau khi mạng xã hội truyền tay nhau các hình ảnh được cho là rò rỉ từ thao trường mà 8 ngôi sao đang thực hiện nhiệm vụ trong quá trình ghi hình.

Hình ảnh rò rỉ tại thao trường nơi các ngôi sao thực hiện nhiệm vụ.

Với dàn sao nam nổi bật về ngoại hình, nổi tiếng, tài năng và cũng không kém phần hài hước, thú vị, Sao nhập ngũ 2024kỳ vọng sẽ quay trở lại đầy tiếng cười cho khán giả.

Chủ đề “Không khoan nhượng” cũng hứa hẹn sẽ mang đến những trải nghiệm trên thao trường, cùng các bài huấn luyện cam go, các trận chiến nảy lửa, đầy khó khăn thử thách, những cung bậc cảm xúc ý nghĩa, thú vị.

Chương trình sẽ phát sóng tập đầu tiên vào thứ 5, ngày 14/12/2023 trên kênh QPVN.

Diệu Nhi khóc ở Sao nhập ngũ 2023:

Hoàng Ngô

Ví dụ trên xe điện Hyundai IONIQ 5, tính năng "lái xe bằng một bàn đạp" được gọi là i-Pedal hay trên mẫu Nissan Kicks gọi là e-Pedal Step. Tính năng này có thể được kích hoạt bằng cách kéo một trong các lẫy ở phía sau vô lăng hoặc dựa trên chế độ vận hành. Tuy nhiên, nếu người lái xe muốn phanh tái tạo ít can thiệp vào quá trình vận hành hơn, họ có thể chọn chế độ tự động hoặc tùy chỉnh ba mức độ can thiệp khác nhau.

Đặc biệt, khi so sánh thực tế với hệ thống phanh truyền thống, việc giảm tốc độ do người lái nhấn bàn đạp phanh tạo ra ma sát giữa má phanh và rotor phanh (đĩa phanh). Chúng thường kém hiệu quả vì gần như toàn bộ năng lượng dùng để đẩy xe về phía trước bị mất dưới dạng nhiệt và bụi trong quá trình phanh. Nó cũng gây ra sự hao mòn đáng kể trên chính hệ thống phanh (má phanh và đĩa), dẫn tới tốn kém cả về chi phí sửa chữa hoặc thay thế.

Mặt khác, phanh tái tạo năng lượng có thể thu hồi được tới 70% động năng thường bị mất trong hệ thống phanh thông thường. Điều đó nói lên rằng, mức năng lượng được phục hồi phụ thuộc vào mức độ tái tạo có sẵn ở một kiểu dáng xe cụ thể, cũng như điều kiện lái xe vào thời điểm đó.

Cơ chế phanh tái tạo năng lượng hoạt động như thế nào?

Trong xe điện hay xe hybrid, một bộ pin sẽ cung cấp năng lượng cho một động cơ điện dẫn động bánh trước hoặc sau, hay nhiều động cơ điện sử dụng hệ dẫn động bốn bánh để tạo ra mô-men xoắn làm quay các bánh xe thông qua việc chuyển đổi năng lượng điện thành năng lượng cơ học.

Với phanh tái tạo năng lượng, khi phanh ở xe điện hay xe hybrid, quá trình này về cơ bản được đảo ngược. Động cơ điện sẽ hoạt động như một dạng máy phát điện. Các bánh xe sẽ truyền động năng thông qua hệ thống truyền động đến máy phát điện.

Máy phát điện biến một phần lớn động năng thành năng lượng điện, sau đó được lưu trữ trong pin điện áp cao của xe. Khi người lái nhả bàn đạp ga, điện trở máy phát trong quá trình phanh tái tạo năng lượng được kích hoạt sẽ làm giảm tốc độ xe hoặc dừng hẳn. Việc sử dụng phanh ma sát chỉ thực sự cần thiết khi người lái muốn xe dừng lại một cách đột ngột.

Lợi thế của phanh tái tạo năng lượng ở trên xe điện và xe hybrid

Có hai lợi thế lớn mà hệ thống phanh tái tạo năng lượng đem lại cho xe điện và xe hybrid, đó là giảm độ hao mòn trên má phanh và đĩa phanh hơn, đồng thời tăng phạm vi hoạt động của xe. Má phanh và đĩa phanh có thể tốn hàng triệu đồng để sửa chữa hoặc thay thế. Nhưng người dùng sẽ tiết kiệm đáng kể số tiền đó nếu lái xe bằng một bàn đạp, do các bộ phận của hệ thống phanh truyền thống hiếm khi được sử dụng.

Ngoài ra, bằng cách thu lại nguồn năng lượng thường bị mất trong quá trình phanh và tái tạo chúng thành nguồn năng lượng cung cấp cho bộ pin điện áp cao, đồng nghĩa phạm vi hoạt động của xe điện có thể được mở rộng, từ đó việc sạc pin tại các nhà hay các trạm sạc sẽ mất ít thời gian hơn.

Hệ thống phanh tái tạo năng lượng có nhược điểm không?

Mọi thứ đều có hai mặt và hệ thống phanh tái tạo năng lượng cũng vậy. Nhược điểm của phanh tái tạo năng lượng trên xe điện, xe hybrid là không thể thay thế hoàn toàn cho hệ thống phanh truyền thống bởi nó chỉ có hiệu quả khi giảm tốc ở mức thấp, vì mô-men phanh sinh ra từ máy phát điện không đủ để dừng xe lại trong thời gian ngắn. Do đó, để quá trình phanh xe một cách hiệu quả, người lái vẫn phải kết hợp cả hai loại phanh.

Tiếp theo, trên một số xe điện, bàn đạp phanh có thể sẽ có cảm giác khác với những gì mà người lái đã quen trên một chiếc xe sử dụng động cơ đốt trong truyền thống. 

Cuối cùng, hệ thống phanh tái tạo năng lượng chỉ có thể được lắp đặt trên các bánh dẫn động vì cần có bộ truyền động để thu hồi năng lượng. Nhiệt thải không giảm đáng kể trừ khi xe là kiểu dẫn động 4 bánh.

Việc thêm hệ thống phanh tái tạo năng lượng vào xe có nghĩa là tăng trọng lượng của xe. Mặc dù điều này có thể cải thiện khả năng tiết kiệm pin (BEV) hoặc nhiên liệu (HEV/PHEV) trong điều kiện lái xe khởi động và dừng, nhưng nó có thể có tác động tiêu cực đến mức tiêu thụ nhiên liệu khi di chuyển trên đường cao tốc.

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!