Siam Sport đưa tin, FAT hướng đến dự án với lộ trình 20 năm, theo mô hình rất thành công của người Qatar.

Thai-Lan.jpg

Cụ thể, các quan chức Thái Lan muốn đầu tư tối đa cho sự phát triển bóng đá trẻ, không đặt nặng thành tích.

Để dự án được triển khai đúng hướng, FAT trấn an người hâm một không nên kỳ vọng vào thành tích của cầu thủ trẻ, mà hướng đến kết quả trong tương lai lâu dài.

"Liên đoàn sẽ sử dụng các cầu thủ trẻ để thi đấu trong mọi cuộc tranh tài", Siam Sport viết.

"Điều này cũng có nghĩa, người hâm mộ phải biết nhìn vào tương lai của đội tuyển quốc gia".

Qatar đã làm rất tốt việc phát triển bóng đá trẻ, để xây dựng nòng cốt cho đội tuyển.

Đầu tiên, người Qatar bỏ tiền xây dựng học viện bóng đá theo mô hình La Masia của Barca, liên tục cho các cầu thủ trẻ thi đấu quốc tế để trải nghiệm và tích lũy kinh nghiệm.

Quá trình đầu tư này giúp Qatar vô địch Asian Cup 2019. Đội hình vô địch châu Á cũng là nền tảng để dự World Cup 2022 trên sân nhà.

"Qatar là đại diện tiêu biểu cho phát triển bóng đá trẻ, và trở thành nhà vô địch châu Á", Siam Sport tiếp tục.

"Qatar liên tục gửi cầu thủ trẻ dự các giải quốc tế tích lũy kinh nghiệm. Họ có thể tạo nên những kết quả tốt hơn trong thời gian tới".

Nguồn tin từ FAT cũng cho biết, Thái Lan sẽ không sử dụng đội hình theo đúng độ tuổi cho Asiad hay các giải đấu tương tự, mà ưu tiên lứa trẻ được lựa chọn để xây dựng đội tuyển quốc gia mạnh nhất.

Thái Lan muốn theo bước Qatar, trở thành nhà vô địch châu Á và thường xuyên góp mặt ở World Cup.

Thiên Thanh

Môi trường an toàn, người dùng hưởng lợi

VinFast đang triển khai xây dựng một hệ sinh thái hoàn toàn mới cho sản phẩm xe máy điện với hình thức bán xe không kèm pin. Khách hàng mua các dòng xe máy điện thế hệ mới gồm Klara S, Impes và Ludo sẽ thuê pin từ VinFast với chính sách thuê pin nhiều ưu đãi, có lợi cho người tiêu dùng. Theo nhân viên tư vấn của VinFast, chính sách thuê pin ra đời được xuất phát từ ý tưởng bảo vệ môi trường một cách triệt để, tránh việc thải bỏ pin bừa bãi.

Với cách kinh doanh cũ, các mẫu xe máy điện thường chỉ được bảo hành từ 6 tháng đến 1 năm. Sau thời hạn này, nếu chẳng may pin bị hỏng, khách hàng phải tự bỏ tiền mua pin mới có mức chi phí khá cao. Rủi ro nữa với người tiêu dùng là khi mua pin không chính hãng sẽ có thể làm ảnh hưởng tới việc vận hành xe và sự an toàn.

Trong khi đó, khi mua xe VinFast và thuê, đổi pin, người tiêu dùng sẽ được nhà sản xuất chịu trách nhiệm quản lý pin trọn đời và giảm thiểu tối đa những rắc rối về pin trong quá trình sử dụng. VinFast sẽ kiểm soát chất lượng pin, đảm bảo đầy pin khi giao và sẵn sàng hỗ trợ khách hàng khi gặp sự cố. Việc thuê pin được quy định bằng các điều khoản dễ hiểu trên hợp đồng, giúp khách hàng thêm yên tâm về chính sách mới.

Tổng mức đầu tư mua xe của khách hàng cũng giảm đáng kể sau khi được trừ giá trị pin. Thay vì bị tính thêm 8,6 triệu đồng mỗi viên pin LG Chem vào giá thành, người mua chỉ phải đặt cọc 1,2 triệu đồng khi thuê 1 pin và 2,4 triệu đồng cho 2 pin. Ngoài ra, khách hàng cũng được khuyến khích trang bị bộ sạc 1,1 triệu đồng để tự sạc tại nhà.

Hàng tháng, người dùng sẽ chi trả mức phí thuê bao pin gói tiêu chuẩn tương ứng là 220.000 đồng nếu sử dụng 1 pin và 350.000 đồng nếu dùng 2 pin. Với gói thuê pin siêu tiết kiệm, mức thuê bao tương ứng là 149.000 đồng cho 1 pin và 299.000 đồng cho 2 pin (giới hạn đi không quá 300 km/tháng, phù hợp với người ít di chuyển).

Cốp xe được thiết kế đủ rộng, có thể để vừa một chiếc túi xách cỡ nhỏ, áo mưa, mũ bảo hiểm và một số đồ dùng cá nhân. Pin được đặt trong hộp tại cốp xe, rất gọn và dễ tháo/lắp, ngay cả những nữ khách hàng không mấy am hiểu về kỹ thuật cũng có thể dễ dàng tự thay pin trong quá trình sử dụng.

Các bác sĩ thực hiện ca ghép phổi tại BV Việt Đức

Chị chia sẻ, hơn 40 năm qua chị đã nhận được rất nhiều yêu thương, giúp đỡ và may mắn... nên giờ muốn để tình thương tiếp tục lan toả để giúp đỡ lại những người khác.

Chị là một người phụ nữ khoẻ mạnh, đang có một gia đình hạnh phúc, không hề quen biết với phi công Vietnam Airlines nhưng khi biết bệnh nhân nguy kịch, chị sẵn sàng hiến tặng một phần cơ thể mình.

Hay như bác cựu chiến binh ngoài 70 tuổi ở Đắk Nông đã xin số điện thoại của Trung tâm qua hội chữ thập đỏ. Ông đã 2 lần gọi điện đến Trung tâm tha thiết xin được hiến một phần phổi cho bệnh nhân 91 khi nghe thông tin bệnh nhân này có thể được chuyển về BV Chợ Rẫy, TP.HCM để ghép phổi.

Người cựu chiến binh chia sẻ, ông rất tự hào về nền y tế Việt Nam. Chính phủ đã làm rất tốt, rất nỗ lực, không bỏ lại ai phía sau và đến nay chưa có bệnh nhân Covid-19 nào tử vong, trong khi thế giới có rất nhiều.

“Khi tôi nói các quy định hiện tại không cho phép nhận tạng từ người ngoài 70 tuổi, giọng ông trùng xuống, hụt hẫng rồi nói trong số rất nhiều đồng bào ta, chiến sĩ ta cũng sẽ có rất nhiều người sẵn sàng”, ông Phúc kể.

Ông Phúc cho biết, dù chưa biết tình hình cũng như diễn tiến của bệnh nhân 91 như thế nào, nhưng những chia sẻ thiện tâm, những nghĩa cử ấy thực sự rất đáng trân trọng, là nguồn động viên, khích lệ ngành y tế rất nhiều trong việc cố gắng cứu chữa những bệnh nhân hiểm nghèo, bất kể người ấy là ai.

“Việc ghép phổi cho bệnh nhân 91 sẽ còn phụ thuộc vào hội đồng chuyên môn có chỉ định ghép hay không và ghép như thế nào khi đó mới tính đến các yếu tố hoà hợp về thể trạng, miễn dịch. Nếu có chỉ định ghép, ưu tiên số một vẫn là tìm nguồn hiến tặng từ người chết não. Dù vậy, không có nghĩa không hướng tới những người hiến sống, đó có thể là một phương án được nghĩ tới nhưng phù hợp hay không sẽ phải tính tiếp”, ông Phúc thông tin.

Vừa qua, có một trường hợp chết não nhóm máu O đồng ý hiến tặng tạng nhưng rất tiếc, phổi của bệnh nhân đã bị hỏng.

Theo ông Phúc, trong vài năm trở lại đây, số người đăng ký hiến mô tạng tại Việt Năm tăng lên rất nhiều, hiện xấp xỉ gần 33.500 người đăng ký. Đây là con số thực sự ấn tượng, ngay cả thời điểm bị ảnh hưởng bởi dịch Covid-19, nhiều người dân vẫn gửi đơn đăng ký hiến tạng qua đường bưu điện.

Hiện tại, sức khoẻ bệnh nhân 91 tiên lượng rất xấu. Cả 2 phổi bệnh nhân bị xơ hóa đông đặc, chỉ còn khoảng 10% có thể hoạt động.

Nếu không có máy ECMO hỗ trợ thì bệnh nhân sẽ tử vong. Hiện, cách duy nhất để cứu bệnh nhân là ghép phổi.

Dù vậy, ghép phổi là kĩ thuật ghép tạng khó nhất hiện nay cả kĩ thuật trong ghép và chăm sóc hậu phẫu sau ghép.

Cả nước hiện mới thực hiện 5 ca, 3 ca còn sống, trong đó có 2 ca ghép từ người cho chết não tại BV Việt Đức, 1 ca ghép từ 2 người cho sống tại BV 103. Tại Việt Đức, một trong 2 bệnh nhân ghép phổi sau 10 tháng mới có thể xuất viện.

Để ghép phổi có thể sử dụng 2 nguồn: Thứ nhất, toàn bộ lá phổi của người cho chết não, tuy nhiên kích thước không được chênh lệch quá 20% với người cần ghép; thứ hai, lấy một thùy phổi của người cho sống, vì vậy cần 2 người hiến. 

Thúy Hạnh

Phổi phi công Anh chỉ còn hoạt động 10%, ngừng ECMO có thể tử vong

Phổi bệnh nhân 91, phi công Anh đông đặc gần như hoàn toàn, chỉ còn 10% hoạt động. Các bác sĩ nhận định, ghép phổi là cách duy nhất cứu bệnh nhân.

Ngày 13/1, tổ công tác Đội 2 thuộc Phòng Cảnh sát môi trường Công an Nghệ An (PC49) kiểm tra tủ cấp đông tại trang trại của gia đình ông Nguyễn Văn Huệ (trú tại xã Diễn Đoài, huyện Diễn Châu).

Các đối tượng và tang vật tại hiện trường kiểm tra (ảnh: Công an cung cấp)

Cơ quan chức năng phát hiện 2 con hổ nguyên con nặng 300kg và một nửa con sơn dương nặng 50kg.

Ông Huệ khai, số động vật quý hiếm này do hai vợ chồng làm công tại trang trại bò của gia đình là Nguyễn Văn Kiên (37 tuổi) và Hồ Thị Ngọc (28 tuổi), ở xã Diễn Yên trông giữ.

Tang vật được Công an tỉnh Nghệ An thu giữ để điều tra làm rõ vụ việc.

Văn Bình

Khi thông tin di động mới xuất hiện tại Việt Nam, dấu ấn của Comvik - một thương hiệu nước ngoài khá rõ nét, khi hãng này hỗ trợ MobiFone trong những ngày đầu cung cấp dịch vụ. Tuy nhiên, mức độ quan trọng của thương hiệu mang yếu tố nước ngoài này chỉ được đo lường chính xác sau khi họ rút khỏi mạng di động đầu tiên của Việt Nam.

Vài năm sau khi Comvik rời MobiFone, hãng di động này thậm chí còn có những bước tăng trưởng đột phá mà điển hình là năm 2008. Năm đó, bất chấp khủng hoảng kinh tế, MobiFone có doanh thu vượt mốc 1 tỷ USD, mức tăng trưởng thuê bao bằng cả 15 năm trước cộng lại, lợi nhuận trên doanh thu cũng đạt mức kỷ lục trong ngành với tỷ lệ gần 35%.

Trong khi đó, các yếu tố mang thương hiệu ngoại ở các mạng di động khác thì chưa chứng minh được vai trò đáng kể nào. Với S-Fone, đối tác ngoại là SK Telecom sau nhiều năm trầy trật kinh doanh đã bỏ cuộc. Còn Vietnamobile đã một lần phải “thay áo” từ HT Mobile và đối tác ngoại là Hãng viễn thông khổng lồ Hutchison cũng chưa thể chứng minh được điều gì trên thị trường thông tin di động Việt Nam.

Beeline - nhà mạng có cùng tên thương hiệu với hãng viễn thông lớn của Nga, cũng đang loay hoay với định hướng phát triển ở Việt Nam khi chưa thể tìm được hướng cạnh tranh có hiệu quả với các mạng di động thuần Việt.

Trên thực tế, cả 3 thương hiệu có yếu tố ngoại là Vietnamobile, S-Fone hay Beeline chưa từng là sự lựa chọn ưu tiên của người tiêu dùng nội địa. Thay vào đó, các thương hiệu thông tin di động thuần Việt là MobiFone, VinaPhone, Viettel luôn là sự lựa chọn đầu tiên về cả chất lượng lẫn độ tin cậy.

Theo thông báo của Viện Ô tô, Robot và IoT của Malaysia (MARii), theo kế hoạch ban đầu, Triển lãm Ô tô Malaysia 2020 được tổ chức từ ngày 9-12/4 tại Công viên Triển lãm Nông nghiệp Malaysia Serdang (MAEPS), sau đó đã được dời sang tháng 7. Tuy nhiên, tới thời điểm hiện tại, theo lệnh giới hạn đi lại giai đoạn phục hồi (RMCO) của chính phủ Malaysia tới ngày 31/8, ban tổ chức đã quyết định hủy bỏ luôn sự kiện ô tô hàng năm lớn nhất của nước này trong năm nay.

MARii cho biết, Malaysia Autoshow 2021 dự kiến sẽ lại diễn ra vào tháng 4/2021, tùy thuộc vào diễn biến của tình hình dịch bệnh Covid-19 trong suốt năm nay.

Theo Giám đốc điều hành MARii Madani Sahari, mặc dù Triển lãm Ô tô Malaysia 2020 bị hoãn, nhưng Viện vẫn đang xem xét các công nghệ tiềm năng để tổ chức một phiên bản kỹ thuật số thay thế.

“Mặc dù triển lãm ô tô năm nay không thể diễn ra, nhưng đây là một thời điểm tốt để chúng ta suy nghĩ lại, đổi mới cách thức tập hợp một cộng đồng ô tô an toàn và an ninh.”

Ông Sahari bày tỏ hi vọng rằng tình hình dịch bệnh sẽ được cải thiện sớm trong năm 2020 để MARii có thể bắt đầu lên kế hoạch cho một triển lãm ô tô thậm chí còn hoành tráng hơn vào năm tới, giới thiệu các công nghệ di động mới nhất, tạo ra trải nghiệm mới về ô tô và màn hình di động cho những người tiêu dùng am hiểu công nghệ.

Trước đó, ban tổ chức Triển lãm Ô tô quốc tế Manila (Philippines) 2020 đã lên kế hoạch tổ chức sự kiện này từ ngày 2 - 5/4. Tuy nhiên, sau khi quyết định trì hoãn, ban tổ chức Triển lãm Ô tô quốc tế Manila 2020 vẫn chưa ấn định thời gian khởi động lại sự kiện trong năm 2020.

Ban tổ chức Triển lãm ôtô Bangkok - Bangkok International Motor Show 2020 (BIMS) cũng đã phải thông báo dời lịch tổ chức sự kiện lần thứ 3 do diễn biến phức tạp của dịch Covid-19 tới ngày 15-26/7. Kế hoạch ban đầu diễn ra từ ngày 25/3-5/4 nhưng bị hoãn lần thứ nhất sang ngày 22/4-3/5. Lần thứ hai, BIMS lần thứ 41 chuyển từ 22/4-3/5 dời sang ngày 20-31/5.

Theo Dân trí/ Paultan

Lần đầu mua ô tô, chọn xe mới hay xe cũ?

Với những người lần đầu sở hữu ô tô, quyết định mua xe không hề dễ dàng và một trong những điều phân vân là chọn một chiếc mới tinh hay tìm các xe đã qua sử dụng.