Nhận định, soi kèo Omonia Aradippou vs Nea Salamina Famagusta, 23h00 ngày 7/4: Trụ hạng thành công

Năm 2016 được đánh giá là năm mà Việt Nam phải hứng chịu nhiều cuộc tấn công mạng đặc biệt là vụ việc cụm cảng Hàng không và Vietnam Airlines bị hacker tấn công. Một điểm rất đáng nghi nhận là việc các đơn vị chức năng của Việt Nam đã ứng cứu, xử lý được những tình huống tấn công này.  

Đánh giá về chất lượng nguồn nhân lực an toàn thông tin của Việt Nam, ông Nguyễn Chí Thành, Viện trưởng Viện An toàn thông tin thuộc Hiệp hội An toàn thông tin Việt Nam (VNISA) đánh giá trình độ của một số kỹ sư an toàn thông tin của Việt Nam không hề thua kém các quốc gia trong khu vực và trên thế giới nhưng lực lượng còn mỏng, chưa thể hình thành được một cộng đồng ATTT đủ mạnh, có khả năng chống đỡ được các cuộc tấn công mạng ngày càng gia tăng. Theo ông Nguyễn Chí Thành, Việt Nam đã có nhiều chuyên gia ATTT làm việc cho các hãng công nghệ lớn như Microsoft, Google, CISCO…

Ông Ngô Tuấn Anh, Phó Chủ tịch Bkav Phụ trách về vấn đề an ninh mạng cũng đồng tình rằng Việt Nam có các chuyên gia bảo mật ở trình độ thế giới. Ông Triệu Trần Đức, Giám đốc CMC Infosec cũng cho rằng, chuyên gia bảo mật Việt Nam không hề thua kém các quốc gia trong khu vực và trên thế giới về trình độ.  

Tính năng Đánh dấu an toàn của Facebook đã bị kích hoạt nhầm sau khi cho rằng Bangkok vừa xảy ra một vụ nổ bom, theo thông tin trên trang The Independent. Trong khoảng 1 tiếng đồng hồ, từ 9 giờ tối giờ địa phương ngày 27/12, bất cứ người dùng Facebook nào tại thủ đô Thái Lan đều nhìn thấy nhiều thông báo về một vụ nổ và thông báo yêu cầu đánh dấu họ an toàn. Tuy nhiên, trên thực tế không có bất cứ quả bom nào bị nổ tại Bangkok tối hôm đó.

Hệ thống Đánh dấu an toàn của Facebook một phần được điều khiển bằng các thuật toán rút ra từ các bài đăng của người sử dụng và các nguồn tin tức để quyết định liệu có một thảm họa nào đang xảy ra hay không. Đầu tiên, mọi chuyện có vẻ như thuật toán được sử dụng không đáng tin và các tin tức giả chính là nguyên nhân tạo ra vụ nổ “rởm” này. Trên Twitter cá nhân, phóng viên của trang Channel NewsAsia, Saksith Saiyasombut chia sẻ một bức ảnh Facebook xuất hiện tính năng Đánh dấu an toàn và tin tức hàng đầu thì lại xuất phát từ một trang tin không chính thống.

Facebook đã tắt tính năng vào khoảng 10 giờ tối, giờ địa phương.

Ngày 23/12/2016, tại Hội nghị trực tuyến tổng kết 5 năm và triển khai công tác năm 2016 của Ủy ban An ninh hàng không dân dụng quốc gia với các bộ, ngành, địa phương liên quan, Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải, Chủ tịch Ủy ban nhấn mạnh yêu cầu: Bảo đảm an ninh, an toàn hàng không là nhiệm vụ quan trọng, thường xuyên, liên tục. Không được coi nhẹ bất kỳ hành vi, sự cố đe dọa nào để giữ vững hình ảnh an toàn, an ninh của hàng không Việt Nam.

Theo báo cáo tại hội nghị, thời gian qua, thị trường vận tải hàng không Việt Nam luôn đạt được sự tăng trưởng cao, liên tục với mức độ tăng trưởng trung bình giai đoạn 2009-2014 là 13,9% về hành khách và 16,7% về hàng hoá.

Năm năm qua, công tác bảo đảm an ninh, an toàn hàng không cơ bản được giữ vững, những sự cố được xử lý khắc phục kịp thời. Ngành hàng không tiếp tục có sự phát triển cả về chiều rộng và chiều sâu, giữ vững 17 năm liên tiếp không để xảy ra tai nạn hàng không.

Tại hội nghị, các đại biểu nhận định, mặc dù đã có nhiều cố gắng, nhưng chất lượng đảm bảo an ninh hàng không chưa thực sự bền vững; hệ thống cơ sở hạ tầng, trang thiết bị bảo đảm an ninh hàng không chưa hoàn thiện, thiếu đồng bộ; tính chuyên nghiệp của nhân viên an ninh hàng không chưa cao.

Tình trạng mất cắp tài sản trong vận chuyển bằng đường hàng không, lợi dụng vị trí việc làm để buôn lậu vẫn chưa chấm dứt. Bên cạnh đó, việc phối hợp giữa các cơ quan quản lý nhà nước tại các cảng hàng không còn thiếu chặt chẽ, nên còn tiềm ẩn nguy cơ đe doạ an ninh hàng không và gian lận thương mại.

Các ý kiến tại đầu cầu Hà Nội cũng như các địa phương đều thống nhất cần sớm kết nối dữ liệu thông tin của các ngành chức năng về thông tin hàng hoá, hành khách vận chuyển hàng không, không chỉ có những phương án phối hợp đòi hỏi phải xây dựng quy trình xử lí cụ thể ở các sân bay quốc tế, có phân định tình huống để xử lí, tránh chồng chéo giữa các lực lượng. Đặc biệt, có thể làm mẫu ở Nội Bài, Tân Sơn Nhất, sau đó triển khai ra các sân bay trong toàn quốc.