Nhận định, soi kèo Moreirense vs Farense, 22h30 ngày 19/01: Chia điểm

2025-01-21 06:28:29 [Nhận định] 来源：NEWS

ậnđịnhsoikèoMoreirensevsFarensehngàyChiađiểlịch afc cup Nguyễn Quang Hải - 19/01/2025 08:34 Bồ Đào Nha

(责任编辑：Bóng đá)

相关内容

Nhận định, soi kèo Osasuna vs Vallecano, 0h30 ngày 20/1: Lợi thế sân nhà
Cặp đôi chụp ảnh cưới gần những cây anh đào nở rộ ở khu vực Yonomori, Fukushima, Nhật Bản
Vào một buổi chiều mùa hè ẩm ướt ở thành phố Osaka (Nhật Bản), khoảng 60 người đàn ông và phụ nữ lớn tuổi tham gia vào buổi mai mối. Tuy nhiên, rất ít người tham gia chia sẻ về sở thích, bộ phim hay nhà hàng yêu thích của họ. Họ chủ yếu là những bậc phụ huynh đang đi tìm tình yêu hộ con mình.
Họ không nói về bản thân mình, mà tự hào kể về những người con trưởng thành nhưng vẫn còn độc thân, theo CNN.
Một người mẹ 60 tuổi tự hào kể về cậu con trai 34 tuổi, là giáo viên tiểu học công lập. Còn một cụ ông 80 tuổi nói về cậu con trai 49 tuổi có chí hướng nghề nghiệp, hiện làm kiểm soát viên tại công ty điện lực.
Mỗi phụ huynh đã bỏ ra khoảng 96 USD để tham dự sự kiện do Hiệp hội thông tin mai mối tổ chức. Những người cha, người mẹ tham gia sự kiện này đều mong muốn tìm được nửa kia phù hợp cho con mình.
Cha mẹ lớn tuổi đến dự sự kiện mai mối
Họ được đưa bảng câu hỏi để điền vào, đồng thời mang theo những bức ảnh của con mình. Hầu hết ảnh là người độc thân ở độ tuổi 30-40, thuộc nhiều ngành nghề khác nhau, từ bác sĩ, y tá cho đến công chức, thư ký.
Cặp vợ chồng ở độ tuổi 80 cho biết cậu con trai 49 tuổi của họ làm việc quá nhiều, không chú ý đến đời sống tình cảm. Vì muốn có cháu bế nên 2 cụ đã quyết định tới tham dự sự kiện mai mối.
Một đôi vợ chồng khác ở độ tuổi 70 muốn tìm người yêu cho cô con gái 42 tuổi của mình. Họ cho biết cảm thấy rất vui nếu tìm được người quan tâm chăm sóc cho con gái mình.
Một bà mẹ 60 tuổi thì kể rằng cô con gái 37 tuổi tỏ ra lo lắng khi thấy bạn bè cùng trang lứa đã lập gia đình và sinh con. Bà tỏ ra hối hận vì đã không cố gắng tìm bạn đời giúp con gái từ khi cô ở tuổi đôi mươi.
Theo công ty tổ chức mai mối, khoảng 10% số người được mai mối qua sự kiện sẽ kết hôn. Con số thực tế có thể cao hơn vì không phải cha mẹ nào cũng tiết lộ thông tin sau khi con kết hôn.
Một bà mẹ có con gái kết hôn thông qua dịch vụ mai mối cho biết bà từng xếp hàng để tìm gặp "thông gia tương lai". Bà bất ngờ khi họ đề nghị cho con trai được gặp con gái bà.
Người mẹ xúc động kể lại rằng: "Ngay từ buổi gặp đầu tiên, con gái tôi đã tìm thấy người bạn đời tương lai. Khi đó, tôi biết con bé đã tìm thấy người phù hợp với mình".
Noriko Miyagoshi, người đã tổ chức các sự kiện mai mối trong gần 2 thập kỷ, cho biết: "Ý tưởng cha mẹ giúp con cái tìm người phù hợp để kết hôn đã trở nên phổ biến. Trước đây mọi người hay cảm thấy xấu hổ khi đến tham dự sự kiện này. Nhưng bây giờ, thời thế đã thay đổi".
Tuy nhiên, Noriko nhấn mạnh rằng cha mẹ nên đặt con cái lên hàng đầu. "Cho dù các bậc cha mẹ rất yêu quý, dành nhiều tình cảm cho nhau đến đâu, thì cũng phải chờ con cái họ đồng tình. Cha mẹ dù muốn có cháu đến mấy, thì cũng nên đợi khi con cái cũng sẵn sàng sinh con", cô chia sẻ.
Cha mẹ thay con đi tìm bạn đời tại các trung tâm mai mối
Khủng hoảng hôn nhân
Ở Nhật Bản, thời gian được coi là thứ quý giá nhất. Giới trẻ dành phần lớn thời gian và tâm trí cho công việc, không còn thời gian tìm hiểu, hẹn hò và kết hôn. Hẹn hò cấp tốc là điều mà một số thanh niên đã thử nhưng dường như không có tác dụng.
Động lực khiến các bậc cha mẹ ở đất nước có nền kinh tế lớn thứ 3 thế giới phải mai mối cho con mình là tỷ lệ sinh ngày một thấp.
Với chi phí sinh hoạt ngày một tăng, triển vọng kinh tế ảm đạm và văn hóa làm việc cường độ cao, ngày càng ít người Nhật lựa chọn kết hôn và sinh con. Năm 2021, số lượt đăng ký kết hôn giảm xuống còn 501.116, thấp nhất kể từ năm 1945 và chỉ bằng một nửa so với những năm 1970.
Hiện tại ở Nhật Bản, phụ nữ thường kết hôn muộn nên cũng sinh ít con. Độ tuổi trung bình để kết hôn là 34 đối với nam và 31 đối với nữ.
Năm ngoái, tỷ lệ sinh ở Nhật Bản thấp kỷ lục, chỉ 1,3 con/phụ nữ, thấp hơn so với mức 2,1 cần thiết để duy trì dân số ổn định.
Đầu năm nay, Thủ tướng Nhật Bản đã công bố kế hoạch trị giá hàng tỷ yên nhằm tăng tỷ lệ sinh. Trong số các ưu đãi dành cho gia đình sinh con có trợ cấp hàng tháng 100 USD cho mỗi trẻ 2 tuổi trở xuống và 68 USD cho trẻ từ 3 tuổi trở lên.
Theo khảo sát của Viện Dân số và an sinh xã hội Nhật Bản, 80% số người được hỏi vẫn muốn lập gia đình. Nhà xã hội học Shigeki Matsuda, làm việc tại Đại học Chukyo ở Aichi, cho biết không phải mọi người không muốn kết hôn. Lý do cản trở hôn nhân là những khó khăn phải đối mặt sau đó.
Lương không tăng mà chi phí sinh hoạt leo thang, việc đảm bảo cuộc sống cho gia đình có con gặp không ít khó khăn. Ngoài ra, cường độ làm việc cao cũng là nguyên nhân khiến người Nhật không còn thời gian để hẹn hò.
"Nếu bạn làm việc 70 giờ/tuần, bạn sẽ khó tìm bạn đời vì hầu như không còn thời gian cho việc hẹn hò", Shigeki Matsuda nói.
'Săn lùng' tình yêu, đi nhiều vụ mai mối nhưng gần 50 tuổi vẫn độc thân
Tại Nhật Bản - nơi dân số đang già hóa, số lượng người trẻ kết hôn giảm trong nhiều thập kỷ, các ứng dụng hẹn hò, sự kiện mai mối ngày càng được quan tâm. Tuy nhiên, không phải ai cũng tìm ra đúng người." alt="Cha mẹ già miệt mài đi tìm bạn đời cho con mãi không chịu kết hôn" />Cha mẹ già miệt mài đi tìm bạn đời cho con mãi không chịu kết hôn
Dây chuyền sản xuất xe hơi điện của Vinfast tại thành phố Hải Phòng. Ảnh: VinFast.
Theo Bloomberg, nhà sản xuất xe điện Việt Nam đã cắt giảm khoảng 80 việc làm ở thị trường mới, bao gồm cả giám đốc tài chính người Mỹ. Điều này gây ra những nghi vấn về tình hình ổn định của công ty trước khả năng niêm yết cổ phiếu lên sàn chứng khoán.
Rodney Haynes – Giám đốc tài chính (CFO) của VinFast tại Mỹ đã phải nghỉ việc trong bối cảnh doanh nghiệp đang tích cực tái cấu trúc ưu việt hơn theo như những chia sẻ từ các nhân vật thân thiết, gần gũi với công ty. Bên cạnh đó, theo một số nguồn giấu tên, những vụ việc cắt giảm nhân viên VinFast còn xảy ra cả tại chi nhánh tại Canada.
VinFast - thành viên của VinGroup vào tháng trước đã thông báo rằng, doanh nghiệp đang hợp nhất các hoạt động quản lý và kinh doanh chiến lược tại 2 thị trường là Mỹ và Canada thành một đơn vị duy nhất là VinFast Bắc Mỹ với trụ sở chính đặt tại thành phố Los Angeles.
Đồng thời cho biết, bà Nguyễn Thị Vân Anh sẽ được bổ nhiệm làm giám đốc của đơn vị mới này. Bà Vân Anh cũng kiêm luôn chức vụ Giám đốc điều hành của VinFast US Manufacturing, chi nhánh sản xuất xe hơi Vinfast tại Mỹ. Còn theo nhiều nguồn tin khác chia sẻ, Giám đốc điều hành VinFast Mỹ là bà Nguyễn Hương Giang sẽ được bổ nhiệm vào vị trí mới là Phó tổng giám đốc VinFast Bắc Mỹ sau khi hợp nhất.
Sự thay đổi này, bao gồm việc hợp nhất 2 chi nhánh chính là một sự cải tiến nhanh chóng để phù hợp với xu thế tinh gọn biên chế bộ máy và hoạt động một cách tối ưu hơn của VinFast, chính là một bước đi rất phù hợp của hãng xe điện Việt Nam trong tình hình hiện nay. Điều này cũng phù hợp với xu hướng chung khi nhiều hãng ô tô lớn khác trên thế giới cũng coi thị trường Canada và Mỹ chính là một.
Thậm chí, cả Chính phủ Mỹ cũng áp dụng những chính sách đối với xe điện sản xuất tại Canada tương đồng so với xe điện sản xuất trong nội địa Mỹ, trong khi lại gây rất nhiều sức ép đối với xe nhập khẩu đến từ các quốc gia khác trên thế giới như Trung Quốc và châu Âu.
Concept Vinfast VF-9, mẫu SUV dài chuyên dụng tại thị trường Mỹ đang rất được mong chờ. Ảnh: VinFast.
Trả lời phỏng vấn của tờ Bloomberg, đại diện VinFast cho biết, việc tái cơ cấu bộ máy này sẽ nhằm phục vụ tốt hơn đối với khách hàng trong khu vực và công ty cũng đang tích cực làm việc với các nhà cung cấp dịch vụ địa phương để nâng cao hiệu quả.
Có thể thấy, Mỹ chính là thị trường tiềm năng và là mũi nhọn mà VinFast muốn nhắm tới tiên quyết trong chuyến xuất ngoại của mình trong lĩnh vực xe điện. Dẫu vậy, đáng tiếc là những đợt giao hàng đầu tiên cho khách hàng trên thị trường xe hơi cạnh tranh số 1 thế giới của VinFast lại vừa bị trì hoãn lần thứ 2 liên tiếp.
Lần đầu, hãng đã không thể giao xe cho những vị khách đầu tiên trong tháng 12/2022 và đã lùi thời hạn sang tháng 1 năm nay. Và mới đây, VinFast lại thông báo tiếp tục lùi thời hạn giao xe tới nửa cuối tháng 2.
Dù cho trong bối cảnh phải sa thải nhân viên để hợp nhất bộ máy và chậm trễ bàn giao xe cho khách hàng, thế nhưng kế hoạch niêm yết IPO lên sàn chứng khoán của VinFast vẫn được tiếp tục xuyên suốt. Đây có lẽ là minh chứng cho thấy, hãng xe điện Việt Nam vẫn cực kỳ tự tin vào năng lực và tương lai của mình bất kể đang có những trắc trở ban đầu trên chặng đường chinh phục thị trường mới.

Hùng Dũng (Theo Bloomberg)
VinFast hoãn giao xe cho khách hãng MỹDo chờ cập nhật phiên bản phần mềm mới nhất nên VinFast quyết định hoãn việc bàn giao xe cho khách hàng tại Mỹ, ít nhất là đến cuối tháng 2 này." alt="VinFast cắt giảm việc làm tại Bắc Mỹ, sa thải cả giám đốc kinh doanh" />VinFast cắt giảm việc làm tại Bắc Mỹ, sa thải cả giám đốc kinh doanh
Tôi tức sôi máu nói với chồng nhưng anh chỉ im lặng. Ảnh minh họa: FP
Hồi em mua nhà chung cư, vợ chồng tôi không có tiền nhưng vẫn cố gắng giúp em 200 triệu. Nói là cho vay nhưng tôi biết, chồng mình sẽ chẳng bao giờ nhắc đến khoản nợ đó. Biết anh lo cho em gái nên tôi cũng coi như không để ý đến khoản tiền đó và vẫn ngày ngày cố gắng “cày cuốc” kiếm thu nhập.
Từ ngày ở gần anh chị, có việc gì em chồng cũng nhờ vả. Cuối tuần, em hay gửi con sang nhà tôi chơi để hai vợ chồng thảnh thơi đi uống cà phê, nghe nhạc. Nhiều lần tôi cũng bực nhưng không có cách nào từ chối. Tôi nói thì chồng lại bênh em gái.
Có hôm nửa đêm, em chồng còn gọi cho chồng tôi ra giải quyết việc em rể uống rượu lái xe bị thổi nồng độ cồn. Tiền phạt, chồng tôi là người lo liệu. Biết nhà chỉ có hai anh em để nương tựa nhau nhưng những việc cỏn con em chồng cũng gọi cho anh khiến tôi thực sự bất lực.
Cả lúc vợ chồng cãi nhau, em chồng cũng nhấc máy lên gọi cho anh trai tố cáo.
Bất cứ việc gì cần đến tiền, từ việc con đi viện, mẹ chồng ốm, chồng ngã xe… em chồng đều gọi cho tôi hoặc anh trai để nhờ vả, vay mượn, xin xỏ. Quần áo đi tiệc, em cũng mượn tôi. Cái nào đẹp, em còn xin luôn chưa cần tôi đồng ý.
Gần đây, cô ấy hay mượn xe của vợ chồng tôi để đi dã ngoại với bạn bè. Tôi không thích nhưng chồng không ý kiến nên tôi đành thuận theo. Thành ra cuối tuần muốn cho con cái đi chơi cả nhà tôi lại phải đi xe máy. Xe đi mượn nhưng em chồng cứ dùng như xe của nhà mình. Cứ có việc là cô ấy gọi anh chị để qua lấy một cách tự nhiên.
Lần trước, em chồng mượn xe, tôi nói: “Xe chỉ còn một vạch xăng nên cô ra đổ đi cho yên tâm”. Em chồng vâng dạ rồi đi cả ngày dù bảo chỉ mượn 2 tiếng. Mãi 21h tôi mới thấy em mang xe về trả. Nhưng điều khiến tôi tức sôi máu chính là xăng xe nguyên trạng.
Tôi gọi hỏi thì cô ấy thản nhiên trả lời: “Em đổ rồi đó chị. Em đổ đúng về như cũ cho chị còn gì nữa”. Nghe đến đây tôi không tài nào chịu nổi. Đây không phải là lần đầu tiên cô ấy mượn xe rồi có thái độ như xe của mình như vậy.
Có lần các con cô ấy bày đồ ăn, thức uống ra xe như bãi rác nhưng không dọn. Xăng xe thường xuyên không đổ hoặc chỉ đổ đúng vạch lúc mượn. Tôi nghĩ, cô ấy sẽ phải đổ thêm 1-2 vạch cho lịch sự, ai ngờ...
Lần này tôi quá bực nên không thể để yên được nữa. Tôi nói với chồng từ nay không cho mượn xe nữa, cũng không trông con hộ cuối tuần. Anh thích bao bọc em gái thì bao bọc nhưng sức chịu đựng của tôi đã vượt quá giới hạn rồi.
Độc giả Thanh Hà (Hà Nội)
Vì 8 chỉ vàng, vợ tôi quậy tung buổi họp bàn đám cưới em chồng
Nhận thấy tình hình họp bàn đám cưới em trai căng thẳng, tôi kéo vợ ra ngoài. Tôi phê bình vợ gay gắt, cũng không hiểu hôm nay cô ấy ăn phải cái gì mà làm ra hành động ấy." alt="Cho em chồng mượn xe cả ngày, tối nhìn bình xăng tôi giận run người" />Cho em chồng mượn xe cả ngày, tối nhìn bình xăng tôi giận run người
Nhận định, soi kèo Thanh Hóa vs Hà Tĩnh, 18h00 ngày 18/1: Khách ‘ghi điểm’

Lượng xe máy sản xuất trong nước có thể sẽ vượt xa mốc 3 triệu chiếc trong năm 2022. Ảnh: Piaggio Việt Nam

Với lượng xe máy mới được "bơm" mạnh cho thị trường trong khoảng 3 tháng vừa qua, giới chuyên gia nhận định tình trạng khan hàng tăng giá, nhất là một số mẫu xe "hot" sẽ sớm được hạ nhiệt trong dịp cao điểm mua sắm cuối năm.

Theo số liệu bán hàng của Hiệp Hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), trong cả năm 2021 doanh số bán xe máy của các thành viên đạt 2.492.372 xe, giảm 8,1% so với năm 2020. Tuy vậy, ngoài tiêu thụ ở thị trường trong nước, một số đơn vị thành viên của VAMM còn xuất khẩu xe máy nguyên chiếc sang nhiều quốc gia và vùng lãnh thổ nhưng không công bố số lượng cụ thể.

Các đơn vị thành viên VAMM gồm 5 đơn vị là Công ty Honda Việt Nam (đang sản xuất và phân phối 29 sản phẩm), Yamaha Motor Việt Nam (19 sản phẩm), SYM Việt Nam (19 sản phẩm), Suzuki Việt Nam (17 sản phẩm) và Công ty Piaggio Việt Nam (10 sản phẩm). Hiện nay, VinFast cũng sản xuất nhiều sản phẩm xe máy điện, tuy nhiên đơn vị này chưa phải là thành viên trong VAMM.

Hoàng Hiệp

Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Thị trường ô tô Việt Nam được "bơm" thêm lượng xe mới cao kỷ lụcCả lượng xe sản xuất lắp ráp trong nước và xe nhập khẩu đều ở mức cao kỷ lục trong tháng 11 vừa qua. Đây là tín hiệu cho thấy, đợt cao điểm nhất trong năm của thị trường ô tô đã chính thức bắt đầu." alt="Xe máy sản xuất trong nước sắp vượt mốc 3 triệu chiếc trong năm 2022" /> ...[详细]

Người Việt kể chuyện học lái ở Đức: Bật khóc vì quá tốn kém và vất vả

Chị Nga cho biết sau một hai năm đầu sang Đức sống, do nhà ở vùng ngoại ô nên nhu cầu sử dụng ô tô là rất cần thiết, chị quyết định học thi lấy bằng lái để không phải phiền chồng làm tài xế bất đắc dĩ.

"Tôi bắt đầu qúa trình học từ tháng 4/2019 và đến cuối tháng 11/2019 mới đủ điều kiện để thi thực hành. Trước đó phần thi lý thuyết không quá khó nếu học hành chăm chỉ và hiểu tiếng Đức", chị Nga kể lại.

Theo chị Nga, học và thi bằng lái ô tô ở Đức có hai vấn đề khiến người mới sang dễ "sốc". Đó là chi phí đắt đỏ và học vất vả, lơ mơ rất dễ trượt.

Lệ phí cho một lần thi áp dụng toàn quốc sẽ tốn khoảng 215 euro, tương đương gần 6 triệu đồng tiền Việt, trong đó thi lý thuyết tốn 55 euro và thi thực hành tốn 160 euro. Mức này gấp 10 lần lệ phí thi cấp bằng lái xe ở Việt Nam (khoảng 600.000 đồng, chưa tính chi phí học).

Tuy nhiên, chi phí để học lý thuyết và thực hành mới khiến học viên phải "hoa mắt". Chị Nga hoàn thành khóa học lý thuyết gồm 12 buổi đã tiêu tốn khoảng 250 euro (hơn 6,7 triệu VND) bao gồm sách và đĩa học.

Nhưng học phí này chưa thấm vào đâu so với mức học phí học thực hành lái xe. Đây cũng là quá trình học khắc nghiệt và đắt đỏ nhất để một người dân có được tấm bằng lái xe ở Đức. Ở thành phố Leipzig, học viên phải trả 30 euro/giờ học lái (khoảng hơn 800.000 đồng).

Theo quy định, học viên phải học đủ ít nhất 50 giờ mới được phép thi, tức là tối thiểu, mỗi người sống ở Đông Đức như chị Nga phải tốn khoảng 1.500 euro (khoảng hơn 40 triệu đồng) để hoàn tất điều kiện này.

Cộng thêm lệ phí đăng ký thi, mỗi học viên phải chi ít nhất là gần 50 triệu đồng cho 1 quá trình học và lấy bằng (con số này ở Việt Nam hiện nay là khoảng 10-15 triệu đồng cho bằng B2, PV), nhưng nếu lần thi đầu trượt thì lại quay trở lại vòng lặp tốn kém.

“Nếu trượt, bạn sẽ phải lập lại quá trình học lái xe đủ 50 giờ ôn luyện với thầy dạy lái kèm hóa đơn chi trả toát mồ hôi. Ở Đức, nếu học thi không cẩn thận và thi đi thi lại dễ tốn đến cả chục ngàn euro”, chị Nga cho biết.

Chị Nguyễn Thị Quỳnh Nga hiện đang sống ở thành phố Leipzig, Đức. Ảnh: NVCC

Thông qua báo chí, chị Nga biết người Việt trong nước đang tranh luận khá nhiều về quy định học lái đường trường phải đủ 810 km. Chị Nga cho rằng quãng đường phải lái như vậy là còn ít so với thời gian chị học lái bên Đức.

Chị Nga kể, chế độ học lái thực hành tại Đức chỉ được phép học một kèm một, không có chuyện học ghép theo nhóm như ở Việt Nam, và thầy giáo cũng rất nghiêm khắc. Dù quy định tối thiểu chỉ cần học 50 tiếng lái trên đường là đủ điều kiện đi thi, nhưng quyền quyết định lại do thầy giáo.

"Do còn phải thi tiếng Đức nên lịch học của tôi một tuần là 3 buổi, mỗi buổi 45 phút. Trong 10 buổi đầu tiên là học làm quen số sàn và lái loanh quanh trong thành phố. Từ buổi thứ 10 trở đi sẽ được lái sang các thành phố khác và vùng lân cận. Sang buổi thứ 30 tôi mới được học lùi, đỗ xe và luyện thêm kỹ năng lái", chị Nga nhớ lại.

Điều khiến chị Nga nhớ nhất là sau 50 buổi học lái, chị mới được thầy giáo cho lái cao tốc, lái ban đêm. "Với người học nhanh thì chỉ cần 20 buổi là đã có thể đi thi, nhưng vì tay lái tôi kém nên phải học trên 50 buổi mới có thể kết thúc giáo án. Tổng số đường đã đi phải trên 2.500 km, tiền học thầy cũng mất gần 2.000 euro", chị Nga cho biết.

Tuy nhiên, nhờ được học rất kỹ theo kiểu "cầm tay chỉ dẫn" nên ngay sau khi lấy được bằng lái, chị Nga đã có thể tự tin lái chiếc BMW của gia đình ra phố và chồng ngồi bên cạnh hoàn toàn yên tâm.

Chị Nga cho rằng việc học kỹ, thầy nghiêm, đủ giờ, chạy xe nhiều giúp học viên dần quen các điều kiện môi trường, giao thông như ban ngày, ban đêm, trên cao tốc, đường nông thôn, đường vắng, đường đông... Mục đích là học xong, người dân có thể tự tin lái ra đường.

Điều này hoàn toàn khác với cách học trước đây ở Việt Nam, phổ biến là chỉ học đủ để đi thi, học viên chỉ học theo sa hình và luyện xe chíp trong sa hình, dẫn tới tình trạng nhiều người được cấp bằng nhưng không dám lái thật ngoài đường.

"Tôi vẫn nhớ trong những buổi cuối học với thầy giáo, mình đã mắc lỗi sơ đẳng là khi thấy một phụ nữ chuẩn bị băng qua đường ở chỗ đường dành cho người đi bộ. Chính ra tôi phải dừng lại, thì lại lái qua luôn, mặc dù cô ấy mới chuẩn bị bước chân xuống đường. Với lỗi như vậy khi thi sẽ bị trừ 5 điểm và khả năng đánh trượt cao vì gây nguy hiểm cho người đi bộ. Thầy đã chỉ ra điểm sai của tôi và từ những chi tiết đó, khi thi mình cẩn thận hơn. Đến khi có bằng rồi vẫn thuộc nằm lòng kỹ năng cơ bản của lái xe trên đường", chị Nga kể.

Ngay khi có trong tay tấm bằng lái, chị Nga cảm thấy hạnh phúc tột bậc. Chị thấy rằng có được bằng lái xe ở Đức không hề dễ dàng gì mà cả một sự dày công khổ luyện mồ hôi lẫn nước mắt, tiền bạc và thời gian. Rất nhiều người sau khi mất công khổ luyện giống chị nhưng thi lần đầu tiên không đỗ, họ đã không thể giữ được cảm xúc mà phải bật khóc vì quá vất vả, bao công sức bỏ ra mà không được đền đáp.

LTS:Kể từ ngày 15/6/2022, khi Thông tư 04/2022 của Bộ GTVT quy định về đào tạo, sát hạch cấp GPLX có hiệu lực, việc học và dạy lái xe được siết chặt lại. Các trung tâm đào tạo, sát hạch phải ứng dụng công nghệ trong công tác quản lý đào tạo, sử dụng phần mềm mô phỏng các tình huống giao thông để đào tạo lái xe, tăng thời gian thực hành trên đường,...

Các xe ô tô tập lái đều phải lắp thiết bị giám sát thời gian và quãng đường (DAT). Học viên bắt buộc phải hoàn thành 24 giờ lái xe thực tế với quãng đường 710 km với giấy phép hạng B1 số tự động; còn hạng B2 và B1 số sàn phải chạy đủ tối thiếu 40 giờ với quãng đường 810 km.

Sự thay đổi mạnh mẽ này là chủ trương đúng đắn để tránh tình trạng học hình thức, học sơ sài, đối phó, nâng cao chất lượng học và dạy lái xe. Tuy nhiên, thực tiễn học lái xe hiện nay đang nảy sinh không ít tình huống dở khóc dở cười. Đồng thời, vẫn còn nhiều ý kiến về vấn đề an toàn giao thông khi học lái trên đường cao tốc, đường trường,...

Ban Ô tô xe máy mở Diễn đàn "Học lái xe: Làm sao để tránh bệnh hình thức?". Mời bạn đọc gửi bài viết về trải nghiệm học lái của mình hoặc bài góp ý kiến đến email: [email protected]. Xin cảm ơn!

Đình Quý

Dân học lái xe 'méo mặt' khi phải hoàn thành 810 km đường trường với thiết bị giám sátQuy định về việc học viên muốn được cấp giấy phép lái xe phải hoàn thành tối thiểu 810 km đường trường với thiết bị giám sát quãng đường đang khiến cả người dạy và người học “méo mặt"." alt="Người Việt kể chuyện học lái ở Đức: Bật khóc vì quá tốn kém và vất vả" /> ...[详细]

热点阅读

随机内容

Nhận định, soi kèo Moreirense vs Farense, 22h30 ngày 19/01: Chia điểm

'Săn lùng' tình yêu, đi nhiều vụ mai mối nhưng gần 50 tuổi vẫn độc thân

Vì 8 chỉ vàng, vợ tôi quậy tung buổi họp bàn đám cưới em chồng

Năm tác giả truyện tranh là triệu phú, tất cả đều có sách in tại Việt Nam

‘Chân gà chín vị’ duy nhất có ở Xóm Nhậu

Chú rể đón dâu nhầm nhà và pha thiệt hại 'đi vào lòng đất'

友情链接