Mất san hô, biển Việt có nguy cơ thành “thủy mạc”

Các rạn san hô Việt Nam phân bố rộng khắp từ Bắc vào Nam trên diện tích khoảng1.122km2, tập trung nhiều ở vùng biển Nha Trang, Trường Sa, Hoàng Sa với khoảng400 loài trong tổng số 800 loài trên thế giới. Những rặng san hô bảo vệ tốt sẽtạo ra môi trường sinh thái của hàng nghìn loài sinh vật đáy và cá, trong đó cócả những loài hải sản quý.

Rạn san hô ở vùng biển Việt Nam còn có giá trị quan trọng trong việc điều hòamôi trường biển, cung cấp dinh dưỡng trong vùng biển thông qua các chu trìnhsinh địa hóa.

Đặc biệt, san hô còn là nguồn nguyên liệu quý được ứng dụng trong nhiều lĩnh vựcy học như chuyên khoa mắt, răng, hàm, mặt; tạo hình những hần khiếm khuyết chongười bệnh bị tổn thương về xương, y học cổ truyền…

Tuy nhiên, số liệu thống kê cho thấy hiện có đến 96% các rạn san hô trên khắpvùng biển cả nước đang hứng chịu tác động tiêu cực từ các hoạt động khai tháccủa con người, trong đó gần 75% các rạn đứng trước nguy cơ có thể bị hủy diệt.Mỗi năm nước ta cũng mất khoảng 50 tấn san hô, chưa kể mất san hô đen ở các tỉnhQuảng Ninh, Hải Phòng, Quảng Trị, Quảng Bình.

Tình trạng này được lý giải bởi sự khai thác đến “tận diệt” san hô vì nhiều mụcđích kinh doanh. Thậm chí có những khi bức như Bà Rịa - Vũng Tàu, san hô khôngnhững bị khai thác trái phép mà còn bị khai thác bởi những phương tiện cơ giớinhư máy đào, máy múc, xe ôtô.

Nguy cơ đe dọa san hô cũng đã khiến nhiều chuyên gia lo lắng khoảng 20 năm nữasan hô có thể không còn trong vùng biển nước ta. Nếu hệ sinh thái này biến mấtthì biển Việt Nam có nguy cơ thành “thủy mạc”, không còn tôm cá.

Chiến lược quốc gia bảo vệ tài nguyên san hô

Một số báo cáo đã xếp Việt Nam vào nhóm quốc gia và vùng lãnh thổ có tỷ lệ cácrạn san hô bị đe dọa nhiều nhất cùng với Philippines, Trung Quốc, Đài Loan vàIndonesia. Trước tình trạng này, một số địa phương đã triển khai các biển phápđể bảo vệ rạn san hô thuộc vùng biển địa phương.

Có thể kể đến như đảo Bình Ba (Cam Ranh, Khánh Hòa) đã thực hiện triển khai cảnhbáo và áp dụng mức phạt nếu du khách hoặc công ty lữ hành có hành vi phá hoạikhi tham gia các dịch vụ xem san hô, lặn biển ở đây.

Việc lội bộ xem san hô khi thuỷ triều xuống cũng sẽ có những hướng dẫn cụ thể đểtránh tình trạng giẫm đạp, làm hỏng san hô. Phía bộ đội biên phòng cũng sẽ cónhững biện pháp kiểm tra, xử lý riêng nếu có tình trạng này xảy ra.

Hay như xã Nhơn Hải, thành phố Quy Nhơn cũng đã triển khai Chiến dịch truyềnthông “Bảo vệ rạn san hô và môi trường biển”.

Ngoài những hành động cụ thể của từng địa phương, khu vực, các chuyên gia bảotồn sinh vật biển vẫn khuyến nghị sự cần thiết của một Chiến lược quốc gia Quyhoạch, bảo vệ và phát triển tài nguyên san hô biển bởi việc biến mất những rạnsan hô không chỉ mất đi nguồn tài nguyên quý giá mà còn là tác nhân không nhỏảnh hưởng tình trạng biến đổi khí hậu ở Việt Nam.

Từ đó, Việt Nam cần xây dựng cơ chế, chính sách và cơ sở pháp lý để quản lý, bảovệ san hô, tăng cường xây dựng các khu bảo tồn san hô, bảo vệ nguồn gen san hôquý hiếm như san hô đen, san hô đỏ…

Các địa phương cũng cần tăng cường kiểm soát việc khai thác thủy sản trái phép,neo đậu tàu thuyền làm hư hại san hô, tổ chức hoạt động tăng cường nhận thức củacộng đồng và khối doanh nghiệp trong thay đổi chiến lược khai thác để sử dụngbền vững tài nguyên và bảo vệ môi trường biển.

B. An(tổng hợp)

Cụ thể, từ ngày 21/2, tất cả các xe xuất khẩu chưa khai báo thông tin với cơ quan chức năng tại cửa khẩu, được yêu cầu bắt buộc phải khai báo trực tuyến trên Nền tảng cửa khẩu số trước khi vào cửa khẩu. Các xe nhập khẩu chưa khai báo thông tin trên Nền tảng cửa khẩu số được yêu cầu vào bãi tạm để khai báo thông tin trực tuyến.

Những ngày vừa qua, các đồn biên phòng cửa khẩu quốc tế Hữu Nghị, cửa khẩu Tân Thanh bố trí Tổ liên ngành gồm Sở TT&TT, Ban Quản lý khu kinh tế cửa khẩu Đồng Đăng - Lạng Sơn, Biên phòng, Viễn thông Lạng Sơn trước cổng B2 khoảng 200m và sau cổng B1 để kiểm tra các xe không khai báo thông tin tại cửa khẩu, điều phối các phương tiện vào bãi tạm để doanh nghiệp xuất nhập khẩu khai báo trực tuyến trên nền tảng cửa khẩu số.

Bên cạnh đó, Viễn thông Lạng Sơn bố trí nhân sự trực trong giờ làm việc tại tất cả các cổng B2, B5, B1, B0… hỗ trợ các đơn vị vận hành nền tảng cửa khẩu số; đồng thời bố trí 1 đội hướng dẫn, hỗ trợ, tiếp nhận xử lý những vướng mắc cho doanh nghiệp xuất nhập khẩu ngay tại cửa khẩu.

Theo thống kê, từ ngày 21/2 đến hết 28/2, các doanh nghiệp xuất nhập khẩu đã hoàn thành khai báo thông tin trực tuyến và được các cơ quan chức năng xử lý trên Nền tảng cửa khẩu số. Trong đó, tại cửa khẩu quốc tế Hữu Nghị, có 930 xe xuất, 3.890 xe nhập đã khai báo trực tuyến; với cửa khẩu Tân Thanh là 521 xe xuất và 262 xe nhập.

Từ ngày 21/2, Lạng Sơn không tiếp nhận xử lý với các doanh nghiệp xuất nhập khẩu không khai báo thông tin trên Nền tảng cửa khẩu số, trước khi phương tiện đến các cửa khẩu Hữu Nghị và Tân Thanh.

Tuy nhiên, đại diện Sở TT&TT Lạng Sơn cho biết, do triển khai nền tảng mới, chưa có tiền lệ, dù đã được tập huấn song doanh nghiệp xuất nhập khẩu, đại lý hải quan vẫn gặp khó khăn khi sử dụng Nền tảng cửa khẩu số.

Trong ngày đầu tiên thí điểm, một số tính năng, chức năng của Nền tảng cửa khẩu số cần tối ưu lại hoặc bị quá tải dẫn đến lỗi hệ thống. Ngoài ra, các trang thiết bị máy tính, máy chủ, đường truyền Internet, mạng Wi-Fi tại khu vực cửa khẩu…  chưa ổn định.

Để giải quyết những khó khăn trên, ngay từ ngày 21/2, Lãnh đạo Sở TT&TT, Ban Quản lý Khu kinh tế cửa khẩu Đồng Đăng – Lạng Sơn đã trực tiếp có mặt tại cửa khẩu quốc tế Hữu Nghị để chỉ đạo, tháo gỡ những vướng mắc của cộng đồng doanh nghiệp trong việc sử dụng Nền tảng cửa khẩu số, đồng thời chỉ đạo Viễn thông Lạng Sơn khắc phục ngay những sự cố phát sinh.

Trong ngày 21/2, đã mở rộng băng thông, đường truyền Internet tăng tốc độ truy nhập tối đa cho các tài khoản sử dụng Nền tảng cửa khẩu số không bị nghẽn mạng. Tiếp đó, ngày 23/2, đã rà soát lại toàn bộ năng lực của hệ thống máy chủ và nâng cấp trang thiết bị. Đến nay, hệ thống máy chủ đã hoạt động ổn định, đáp ứng được số lượng lớn tài khoản sử dụng.

Lạng Sơn cũng thiết lập nhóm Zalo hỗ trợ doanh nghiệp để hướng dẫn và tiếp nhận các thông tin, phán ảnh của doanh nghiệp khi sử dụng Nền tảng cửa khẩu số. Xử lý tại chỗ với những đề xuất có thể giải quyết được ngay, còn lại yêu cầu Viễn thông Lạng Sơn bổ sung cập nhật trên hệ thống trong ngày.

Nhóm Zalo liên ngành gồm Sở TT&TT, Ban Quản lý Khu kinh tế cửa khẩu Đồng Đăng - Lạng Sơn, Hải quan, Biên phòng, Thuế... cũng được thiết lập để trao đổi, thống nhất giải quyết những vướng mắc phát sinh. Đối với các kiến nghị liên quan đến điều chỉnh, tối ưu chức năng của Nền tảng cửa khẩu số, giao cho Viễn thông Lạng Sơn - đến thời điểm hiện tại cơ bản những phát sinh đã được xử lý kịp thời. 

Kết quả một cuộc điều tra tại Mỹ cho thấy, tỉ lệ doanh số ôtô được bán ra cho nhóm khách hàng từ 18 đến 34 tuổi giảm đi đáng kể trong vài năm trở lại đây. Nhiều chuyên gia cho rằng đây là hậu quả của cuộc suy thoái kinh tế toàn cầu. Khi mà những khoản vay để trang trải cho cuộc sống đại học cần được chú ý hơn là khoản tiền để đầu tư vào một chiếc ô tô.

Tuy nhiên, nhiều người lại không hoàn toàn đồng ý với quan điểm đó. Nhiều năm trước, những người trẻ luôn có mong muốn sở hữu một chiếc xe hơi để có thể được ‘tự do’. Họ có thể thoải mái đi bất cứ nơi đâu mà họ muốn nhưng với giới trẻ hiện nay thì lại khác.

Nhiều chuyên gia cho rằng giới trẻ hiện nay không còn thích ‘tự do’ để khám phá cuộc sống thực mà họ muốn được ‘tự do’ trên thế giới ảo hơn. Giới trẻ hiện nay quan tâm đến đồ công nghệ online nhiều hơn là ô tô.

Các nhà điều tra đã đưa ra được một phép so sánh khá thú vị rằng các khoản phí hàng tháng mà giới trẻ phải chi trả bao gồm cước truy cập mạng, bảo hiểm và các phí dịch vụ cho ứng dụng di động gần như tương đương với khoản thanh toán hàng tháng cần thiết để mua trả góp một chiếc Honda Civic.

Các nhà sản xuất ôtô lo ngại rằng, người trẻ ngày nay quan tâm đến thế giới ảo ngày càng nhiều. Và khi khủng hoảng kinh tế chưa kết thúc, nhu cầu về xe của nhóm khách hàng trẻ tuổi này này sẽ giảm khoảng 2 triệu xe mỗi năm và họ đang bỏ lỡ một nhóm khách hàng có trong tay sức mua lên đến 200 tỷ đô.

Không chỉ doanh số bán xe tụt dốc mà số người có giấy phép lái xe cũng đang giảm mạnh. Michael Sivak, nhà nghiên cứu thuộc Viện nghiên cứ giao thông vận tải Đại học Michigan cho biết, tỉ lệ thanh niên Mỹ độ tuổi 20 đến 24 có bằng lái đã giảm xuống 81%, thấp hơn nhiều so với con số 92% vào năm 1983.

Theo phân tích của Dan Luria, nhà kinh tế học lao động tại Trung tâm công nghệ sản xuất Michigan, việc các công nhân trẻ chỉ nhận được đồng lương rẻ mạt, cộng với xu hướng giới trẻ ưa chuộng đồ công nghệ hơn xe hơi có thể khiến doanh số ôtô Mỹ suy giảm, chỉ giữ được mức trung bình 15 triệu xe hàng năm.

Giới trẻ ngày càng 'chán' xe hơi và chuyển sang mê đồ công nghệ.

Đối với các khách hàng trẻ tuổi, họ dễ dàng bỏ qua một chiếc xe mới để mua sắm các thiết bị công nghệ hiện đại như điện thoại thông minh, laptop, các thiết bị máy tính bảng. Chúng rẻ và hấp dẫn hơn nhiều so với việc mua xe.

Hơn nữa, các phương tiện giao thông công cộng ngày càng phát triển và đang rất được ưa chuộng khi đi xa. Giới trẻ cho rằng di chuyển bằng phương tiện công cộng rẻ và an toàn hơn là tự lái xe. Nguồn tài chính để mua xe, phí đỗ xe, phí bảo dưỡng, nhiên liệu, bảo hiểm khiến các khách hàng trẻ bị sức ép về tài chính.

Như vậy, việc sở hữu một chiếc xe hơi mới đã trở thành nhu cầu được xếp sau mặt hàng công nghệ như iPhone, ipad, mát tính xách tay… đối với giới trẻ.

• Thu Phương(Theo Fastcoexist)