Diễn viên Nguyễn Hồng Thắm khóc, nói 'mắt tối sầm, không thở nổi' khi nghe tin đàn anh qua đời từ nhóm chat diễn viên. "Anh ấy bỏ ngang mọi thứ, bỏ gia đình, bạn bè đi không lời dặn dò. Lúc đầu tôi còn tưởng đâu ngày Cá tháng Tư gì đó", chị nói trong nước mắt.

Đạo diễn Bá Quốc Vĩnh tiếc khi nhiều lần hẹn vẫn chưa có dịp gặp diễn viên Lê Hữu Thủy. Anh trân quý kỷ niệm Lê Hữu Thủy từng viết bài tặng mình trên một tờ báo. 

Diễn viên Khanh Hí - đóng chung Lê Hữu Thủy trong phim Nghiệp sinh tử- viết: "Mỗi lần diễn cùng, chú luôn chỉ dạy con từng nét diễn. Đời người đúng là vô thường, mới cười nói đó nay đã ra đi mãi mãi. Chú đi thanh thản như đang cười tươi vậy nhé".

Đạo diễn Trần Ngọc Phong của Hãng phim Giải phóng sốc nặng, không tin 'người em thân thương' đã qua đời. Ông là người đưa diễn viên Lê Hữu Thủy vào nghề cách đây 12 năm. 

Trong ông, Lê Hữu Thủy hoạt bát, hay đem niềm vui đến mọi người. "Hôm gặp em ở giỗ mẹ, em còn ôm đàn hát, hẹn mọi người tháng này dự tân gia. Thương tiếc em không gì kể xiết, đời người vô thường quá", ông buồn bã. 

Diễn viên Lê Hữu Thủy sinh năm 1960, đóng nhiều vai phụ trong các phim Nghiệp sinh tử, Cao thủ ẩn danh, Sông phố nhà ghe, Người đàn bà ngủ trên mái nhà, Bụi đời chợ quê, Cơn giông, Tình hoa muống biển...

Ông thường được giao các loại vai nhà giàu như doanh nhân, đại gia hay ông hội đồng. Trong nghề, tính cách ông hòa nhã, ai gặp cũng yêu mến.

Ngoài đóng phim, Lê Hữu Thủy còn là luật sư và từng cộng tác một số tờ báo. Với ông, diễn xuất là đam mê không thể chối bỏ.

Lê Hữu Thủy trong phim 'Lối thoát nghiệt ngã'

Linh Phương

Phần đông độc giả tỏ ý đồng tình với việc siết chặt công tác đào tạo lái xe thông qua giám sát quãng thực hành trên đường trường bằng thiết bị DAT. Điều này giúp tăng tính minh bạch, hạn chế việc dạy và học gian dối, cắt bớt chương trình như kiểu đào tạo của một số cơ sở trước đây.

Độc giả Đình Nam bình luận: "Trước đây quy định bắt buộc lái 36 giờ đường trường nhưng lại không có phương tiện gì để giám sát, thế nên có người chỉ lái vào chục km là xong. Bây giờ siết chặt tất cả đều phải tập luyện rất kỹ là điều tốt. Thao trường đổ mồ hôi thì chiến trường ít đổ máu".

Cùng quan điểm như trên, độc giả Vũ Thành Chung viết: "Tôi ủng hộ quy định này, chất lượng đào tạo lái xe hiện giờ rất tệ, mà giao thông càng ngày càng phức tạp. Số 'giờ bay' của người học lái xe rất quan trọng, nên khi áp dụng bắt buộc học viên phải hoàn thành 810 km sẽ giúp người lái tự tin hơn rất nhiều, có GPLX là đi được ngay chứ không cần thuê người bổ túc mới dám ra đường".

Ở chiều ngược lại, độc giả Lê Minh Phương vừa trải qua một kỳ sát hạch cho rằng, việc bắt buộc học viên phải thực hiện 810 km là quá nhiều. Trên thực tế, những học viên như chị chỉ cần lái khoảng một nửa số đó là đã rất cứng tay rồi.

"Tôi nghĩ không nên quy định học viên phải lái đến con số 710 hay 810 km. Cái quan trọng nên đào tạo về xử lý tình huống trong phố và nâng cao ý thức khi tham gia giao thông, còn chạy sà sã trên đường cho đủ 'KPI' vừa tốn thời gian, tiền bạc mà không thực chất", chị Phương nêu quan điểm.

Dưới góc nhìn bao quát hơn, Độc giả Trần Huy Mẫn chia sẻ: "Chúng ta thực sự cần quyết liệt điều chỉnh để chuẩn đầu ra của người học lái được nâng cao hơn, trong đó sử dụng thiết bị DAT là rất hợp lý. Có điều máy móc nên là máy chuẩn để hạn chế xảy ra trục trặc ảnh hưởng đến người dạy và học".

Với quãng đường thực hành bắt buộc đối với hạng B2 là 810 km như hiện nay, ông Mẫn cho rằng, nên quản lý theo hướng linh hoạt, tức là người học kém thì phải học nhiều, thậm chí có thể tăng gấp đôi lên hơn 1.600 km; còn người học nhanh và lái tốt nên giản tiện đi còn khoảng 400-500 km để giúp tiết kiệm thời gian, tiền bạc.

Trước đó, vào ngày 14/12, VietNamNet đã đưa ra khảo sát xung quanh quãng đường thực hành bắt buộc khi học lái xe và đã nhận được sự tham gia bình chọn của hơn 10.000 độc giả. 

Kết quả cho thấy, 23% số người bình chọn đồng tình với quy định bắt buộc học viên phải thực hành lái xe 810 km đối với GPLX hạng B2 như hiện nay; 8% cho rằng, quãng đường thực hành chỉ cần ít hơn là đủ; chiều ngược lại, 18% độc giả tham gia bình chọn lại ủng hộ việc tăng quãng đường này hơn so với quy định hiện hành.

Đáng chú ý nhất, 50% số người tham gia khảo sát cho rằng không nên "fix cứng" quãng đường bắt buộc học viên thực hành lái xe mà nên có những cơ chế kiểm soát linh hoạt dựa vào năng lực của từng học viên.

Hoàng Hiệp

Theo bạn, chúng ta cần làm gì để nâng cao chất lượng của việc dạy và học lái xe? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Tôi thấy rằng, hiện nay đăng kiểm thay vì cứng nhắc buộc 100% chiếc ô tô đã xuất xưởng, khi ra đường phải giống nhau, là không phù hợp với những chiếc xe đã nhiều năm tuổi, có nhu cầu cải thiện độ an toàn hơn.

Nên có một chế tài cho việc độ thế nào cho đúng. Cần phân biệt độ để xe đi tốt hơn hay là độ ảnh hưởng đến kết cấu. Chứ như hiện nay, chỉ cần sai thiết kế đèn nguyên bản là bị từ chối đăng kiểm thật không phù hợp với nhu cầu thiết thực của người dân.

Tôi cho rằng, nên nghiên cứu cơ chế đăng kiểm và quản lý việc nâng cấp, thay đổi sao cho các phương tiện đó đảm bảo các tiêu chuẩn an toàn trong vận hành là được.

Độc giả Bùi Quang Khánh(Sóc Sơn, Hà Nội)

Bạn có bình luận thế nào về ý kiến trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Một số chủ xe thừa nhận có biết việc độ đèn là sai luật, nhưng vì công việc và sở thích nên vẫn bỏ tiền ra độ đèn.