Bạn trẻ thân mến,

Trước tiên phải nói là cô bác sĩ kia... ác thật, sao lại đùa trước một vấn đề hết sức... nhạy cảm như vậy. Theo tôi, có lẽ phát hiện em còn “ngây thơ, trong trắng” hay một điều gì đó tương tự nên bác sĩ đùa vui chứ không phải... kết luận chuyên môn đâu. Em không nên quá lo lắng, nhất là khi mình chưa từng “thực nghiệm chiến trường” thì lấy căn cứ nào để cho rằng thằng nhỏ “chẳng mần ăn được gì?”.

Em cũng giống như nhiều bạn trẻ khác: rất quan tâm đến kích thước của các loại “khí tài, khí cụ” của mình. Điều đó cũng bình thường bởi súng ống có tốt thì khi lâm trận mới có nhiều khả năng giành chiến thắng. Tuy vậy, khái niệm “tốt” ở đây không hoàn toàn chỉ là hình vóc bên ngoài. Đôi khi “nhỏ nhưng có võ” vẫn hơn mấy anh chàng “tốt mã, rã đám”. Trong chuyện gối chăn, cái quan trọng là chất lượng và kỹ thuật chứ không phải vẻ bề ngoài hoành tráng.

Thế thì bao nhiêu là nhỏ, bao nhiêu là lớn? Theo nhiều khảo sát và kết luận thì đàn ông Việt Nam mình thuộc loại trung bình, “ngó lên không bằng ai nhưng ngó xuống không ai bằng mình”. Cụ thể, lúc bình thường, khoảng 5cm trở lên là ngon lành; còn khi lâm trận, nếu chú ấy được hơn 1 tấc như em nói thì hoàn toàn yên tâm.

Về việc “to hay nhỏ” ảnh hưởng thế nào đến chất lượng hoạt động tình dục thì không có nghiên cứu nào kết luận “to và dài” làm việc tốt hơn “nhỏ và ngắn”. Nói để em mừng là có khảo sát kết luận rằng đa số chị em không thích mấy anh chàng quá khổ vì có thể gây khó khăn cho quá trình tác nghiệp!

Trong quan hệ tình dục, nghệ thuật và kỹ thuật quyết định rất nhiều đến chất lượng cuộc yêu. Do vậy cái cần học hỏi, luyện tập, đúc rút kinh nghiệm là vấn đề này chứ không phải suốt ngày loay hoay tìm cách làm cho nó... to lên và dài ra.

Một lần nữa, xin nhắc em là tuyệt đối không nên nghe ai nói ra, nói vào mà mất tinh thần. Hãy cứ yêu rồi cưới, rồi sinh con đẻ cái chứ chẳng việc gì phải lăn tăn...

Tránh nêu ra rồi “chết yểu”

Dù rất nỗ lực, nhưng sau 20 năm phát triển, vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) tại Thủ đô mới đáp ứng khoảng 10% nhu cầu đi lại của người dân. Do vậy, nhiều chuyên gia giao thông cho rằng, nếu có cố gắng vượt bậc, từ nay đến năm 2025 (9 năm) VTHKCC có thể tăng lên con số 20%.

Như vậy, nếu thực hiện dừng hoạt động xe máy, trừ số ít những người có ô tô, gần 80% người dân chưa biết đi lại bằng gì. “Trước khi nghĩ đến việc cấm xe máy, cơ quan chức năng cần có kế hoạch phát triển các loại hình VTHKCC. Nếu không, các chính sách, chủ trương về việc này chỉ mang tính chất nêu ra rồi không làm được”, đại diện Hiệp hội Vận tải Hà Nội cảnh báo.

Đại diện Hiệp hội Vận tải Hà Nội nêu thực tế, không phải bây giờ thành phố mới làm nóng vấn đề dừng hoạt động xe máy, mà hơn 10 năm trước các cơ quan quản lý thay mặt thành phố từng đưa ra các phương án để triển khai nội dung trên.

Trong đó, nổi bật nhất là hai phương án: hạn chế xe cá nhân đi vào ngày chẵn lẻ và ngừng đăng ký xe máy tại một số quận nội thành. Tuy nhiên do thiếu tính đồng bộ, hiệu quả, các phương án này đã sớm phải hủy bỏ.

Xe máy đang là phương tiện chính để người dân tham gia giao thông

Trong các năm vừa qua, thành phố Hà Nội tiếp tục đưa nội dung này vào các chương trình hành động, đặc biệt là chương trình mục tiêu giảm thiểu ùn tắc giai đoạn 2012 - 2015 và giai đoạn 2016 - 2020; riêng giai đoạn 2016 - 2020, thành phố Hà Nội đặt ra kế hoạch, trong năm 2016 Sở GTVT Hà Nội phải xây dựng xong phương án hạn chế xe cá nhân trong khu vực nội thành. Tuy nhiên, nói về tiến độ thực hiện này, đại diện Sở GTVT Hà Nội vừa cho biết, kế hoạch trên đến nay vẫn đang chờ thêm các chỉ đạo của thành phố và lấy ý kiến các sở ngành.

Vận tải công cộng phải đạt từ 30% nhu cầu

Trước thực trạng ùn tắc giao thông ngày một trầm trọng, năm 2003 Hà Nội là thành phố đầu tiên đưa ra phương án hạn chế xe cá nhân; sau đó còn đưa ra một số phương án khác. Tuy nhiên, tất cả các phương án này đều “chết yểu”.

Trước thực tế trên, Chính phủ đã giao cho Bộ GTVT chủ trì phối hợp với thành phố Hà Nội và TPHCM xây dựng phương án hạn chế xe cá nhân cho mỗi thành phố. Thậm chí, trong Nghị quyết số 88/NQ-CP năm 2011, Thủ tướng Chính phủ yêu cầu: “Bộ GTVT chủ trì, phối hợp với các bộ ngành, UBND các tỉnh thành phố xây dựng đề án hạn chế và lộ trình cấm mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông tại các đô thị lớn, trình Thủ tướng Chính phủ trong quý IV năm 2011”. Vậy nhưng đến nay, đã 13 năm trôi qua, việc hạn chế xe cá nhân tại Bộ GTVT và thành phố Hà Nội, TPHCM vẫn chỉ loay hoay đi tìm giải pháp.

Theo các chuyên gia, để hạn chế xe cá nhân có hiệu quả, trong đó có việc cấm xe máy tại Hà Nội cần phải có lộ trình. Ở thành phố Tokyo (Nhật Bản); Bắc Kinh, Quảng Châu (Trung Quốc) lộ trình này từ 7 đến 10 năm. Cùng với tuyên truyền, có lộ trình sẽ giúp cơ quan quản lý hoàn thiện đồng bộ hạ tầng, trong đó có VTHKCC.

“Với thành phố Hà Nội đã có 13 năm đưa ra phương án này, lẽ ra đến nay thành phố đã thực hiện tốt việc dừng hoạt động của xe máy, thậm chí hạn chế được cả sự gia tăng của ô tô cá nhân. Tuy nhiên, đến nay lãnh đạo thành phố vẫn loay hoay ở việc tìm giải pháp”, tiến sỹ Nguyễn Xuân Thủy nói.

Theo tiến sỹ Thủy, để dừng được hoạt động của xe máy, VTHKCC có tính quyết định. Do có nhiều loại hình cùng hoạt động nên khi một số thành phố ở Nhật Bản, Trung Quốc cấm xe máy, VTHKCC của họ đã phục vụ từ 40 đến 60% nhu cầu đi lại của người dân.

Và khi VTHKCC đã đi lại thuận lợi, chính quyền không cần cấm, người dân cũng tự bỏ xe cá nhân. Hà Nội đã bỏ lỡ 13 năm, nhưng phương án vừa đưa ra để thực hiện việc này trong 9 năm tới vẫn còn thiếu cơ sở, và nhiều khả năng lại “chết yểu”.

Lý giải cho nhận định trên, ông Thủy dẫn chứng, cứ cho 9 năm nữa VTHKCC của Hà Nội phục vụ được 20% nhu cầu, thì tỷ lệ này vẫn chưa thấm vào đâu so với thực tế đi lại của người dân. Do vậy lãnh đạo thành phố Hà Nội cần đánh giá lại lộ trình này, cùng với đó thực hiện cấp bách một số giải pháp.

Ví như, cải tạo hạ tầng một cách đồng bộ; riêng VTHKCC ngay cả khi xe buýt nhanh và hai tuyến đường sắt đô thị đi vào hoạt động thì cũng chỉ tăng thêm được 1 đến 3% nhu cầu, do vậy phải phát triển thêm các hình thức như tàu điện; tàu trung chuyển khách giữa khu vực nội và ngoại thành.

Tăng cường có chất lượng đội ngũ quản lý, điều hành lĩnh vực giao thông vận tải… “Chỉ khi nào VTHKCC thành phố Hà Nội đáp ứng được ít nhất 30% nhu cầu đi lại của nhân dân, lúc đó mới có thể đặt vấn đề dừng hoạt động của xe máy. Nếu không sẽ lợi bất cập hại khi người dân bỏ xe máy nhưng không biết đi lại bằng gì?”, ông Thủy lưu ý.

Tốc độ gia tăng phương tiện trên cả nước hiện nay mỗi năm từ 13 đến 15%. Với Hà Nội, ngoài 5,5 triệu phương tiện đang có, mỗi tháng Thủ đô có thêm 20.000 xe máy và 7.000 ô tô đăng ký mới (tốc độ gia tăng 15 đến 20%).

Theo Tiền Phong

CES 2020 hứa hẹn những đột phá công nghệ cho tương lai

Tại CES 2019, Samsung đã giới thiệu cho thế giới những sáng tạo đột phá tư Smartphone 5G, TV Samsung QLED 8K 98 inch, Samsung Family Hub/ Family Board, Samsung Bot Care. Trong đó, TV QLED 8K cực rộng với kích thước lên tới 98 inch chính là chuẩn mực mới cho TV 8K của giới siêu giàu. Samsung cho rằng đây là chiếc TV hoàn hảo, thông minh nhất mà họ đã từng tạo ra, cùng với đó là hàng loạt các công nghệ tiên tiến được tích hợp vào như: công nghệ Quantum Dot nâng cao độ phân giải và chất lượng hiển thị màu, các gam màu sáng cũng sẽ được làm trong và sắc nét hơn, các gam màu tối sẽ sâu và chân thực hơn.

Ngoài ra TV QLED 8K còn được tích hợp cả AI và Machine learning nhằm hỗ trợ điều khiển ánh sáng của TV phù hợp nhiệt độ, độ sắc nét màn hình ở độ phân giải 8K với mọi kích thước của TV và khả năng render lên tới 33 triệu hình ảnh, gam màu khác nhau cùng 1 lúc. Những con số và kỷ lục nêu trên đủ để cho thấy  TV Samsung QLED 8K sẽ là TV hiện đại nhất, hoàn hảo nhất trong năm 2019. TV QLED 8K 98’’ quả thật đã làm được kỳ tích khi doanh số của chiếc TV này liên tục tăng và dẫn đầu thị trường 8K.

Đột phá QLED 8K 98’’ lớn nhất thế giới của Samsung tại CES 2019.

Ngoài ra, Samsung Family Hub cũng đã để lại không ít ấn tượng cho người xem trong buổi triển lãm của Samsung. Family Hub là chiếc tủ lạnh thông minh được tích hợp sẵn màn hình Family Board bên ngoài, cho phép bạn chia sẻ, cá nhân hóa các thông tin của bạn cho gia đình của chính mình. Family Hub đúng nghĩa là 1 chiếc tủ lạnh thông minh khi được tính hợp các tính năng như: lên plan/list mua thức ăn, công thức nhanh chóng tại bất cứ nơi đâu, chia sẻ các bức ảnh và note cho các người thân trong gia đình…. Ngoài ra Family Hub còn hỗ trợ rất tốt khả năng bật nhạc, hỗ trợ stream TV, biến chiếc tủ lạnh trở nên hữu ích hơn bao giờ hết.

Samsung Family Hub được trình bày tại CES 2019 đã gây không ít kinh ngạc

Trước thềm CES 2020 này, Samsung đã bỏ túi 46 giải thưởng với những thiết kế và công nghệ vượt trội trong lĩnh vực công nghệ tiêu dùng, trong đó bao gồm ba giải thưởng Sáng tạo tốt nhất (Best of Innovation) dành cho Samsung Galaxy Note10+ 5G và sản phẩm Samsung Visual Display. Được biết, những giải thưởng này được đơn vị tổ chức CES 2020, Hiệp hội Công nghệ tiêu dùng (CTA) đưa ra thông qua ý kiến của một hội đồng chuyên gia.

Trong số 46 giải thưởng, Samsung dành được 12 giải thưởng cho TV, 3 giải thưởng cho mảng âm thanh, 2 giải thưởng cho mảng màn hình, 9 giải thưởng cho đồ gia dụng, 17 giải thưởng di động và 3 giải thưởng cho các phát kiến liên quan đến bán dẫn.

CES 2020 đang tới gần, với cơn mưa giải thưởng trên, liệu Samsung sẽ mang đến đột phá gì cho lần này? Hãy cùng chờ đón.

Nguyễn Minh (tổng hợp)