Nhận định, soi kèo U21 Burnley vs U21 Fleetwood, 2h00 ngày 19/3: Tiếp cận top 2

Theo kết quả điều tra của Ủy ban độc lập thuộc bên thứ 3, trong quá trình thử nghiệm khí thải và tiêu thụ nhiên liệu tại nước ngoài, có một sửa đổi không phù hợp trên mẫu xe Avanza Premio MT. 

Cụ thể, "một sửa đổi không phù hợp" đã được Daihatsu can thiệp, điều chỉnh khiến chiếc Avanza thử nghiệm đạt kết quả khí thải và mức tiêu thụ nhiên liệu tốt hơn so với mẫu xe thực tế bán ra thị trường. Hiện tại, việc chứng nhận mẫu xe này tại nước ngoài đang được các cơ quan kiểm tra và chứng nhận độc lập xem xét. 

"Đây là một bất thường về mặt thủ tục chứng nhận xe tại nước ngoài. Tuy nhiên, tại Việt Nam, các mẫu xe Toyota Avanza Premio đều tuân thủ các quy định khi thử nghiệm và được chứng nhận đạt tiêu chuẩn theo quy chuẩn Việt Nam", TMV khẳng định. Việc tạm dừng này đang được hiểu là vô thời hạn. Trong thời gian tới, TMV sẽ cân nhắc khôi phục việc giao mẫu xe Avanza Premio MT sau khi nhận được thông tin từ cơ quan kiểm tra và chứng nhận độc lập ở nước ngoài.

Đối với tất cả các xe Toyota Avanza đã bán tại Việt Nam, TMV cũng cho biết: "Tại thời điểm hiện tại, tất cả các phương tiện đã được lưu hành trên đường có thể được tiếp tục sử dụng xe bình thường".

Có 3 lý do hãng nêu ra: Dựa trên tiền đề báo cáo cho Ủy ban độc lập, thứ nhất, Daihatsu đã tiến hành kiểm tra và thử nghiệm kỹ thuật nội bộ khoảng 900.000 hạng mục đã được phê duyệt cho 64 mẫu xe hiện tại (đang được sản xuất và phát triển ở Nhật Bản và nước ngoài), bằng cách sử dụng các mẫu xe thực tế để kiểm tra lại xem liệu có bất kỳ vấn đề gì về an toàn và môi trường đối với các mẫu xe đã phát hiện bất thường hay không. Các cuộc kiểm tra và thử nghiệm đã cho thấy những mẫu xe này đều đáp ứng các tiêu chuẩn theo quy định, và không cần phải ngừng sử dụng xe. Thứ hai, quy trình trong những cuộc kiểm tra và thử nghiệm này cũng như kết quả thử nghiệm đã được Cơ quan quản lý thử nghiệm độc lập xác nhận. Thứ ba là, Ủy ban Độc lập không tìm ra bất kỳ hạng mục nào không đạt chuẩn.

Trao đổi với VietNamNet, một đại lý của Toyota ở Hà Nội xác nhận, đại lý vẫn bán xe và giao xe cho khách đối với các mẫu đã nhận về trước ngày 21/12. Từ ngày này trở đi, đại lý ngừng nhận cọc đối với mẫu xe này. 

Toyota Avanza được ra mắt tại Việt Nam vào tháng 3/2022 với 2 phiên bản MT và CVT. Trong đó, bản số sàn MT có giá 558 triệu đồng, bản số tự động có giá 598 triệu đồng. Xe ban đầu được nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia, sau đó đã chuyển sang lắp ráp tại nhà máy Vĩnh Phúc từ tháng 12/2022. Doanh số bán hàng của Avanza không cao. Tháng 11/2023, mẫu MPV giá rẻ này bán được 455 chiếc, tính chung 11 tháng qua, mẫu xe này đạt doanh số bán được 3082 chiếc.

Trước đó, như VietNamNet đã đưa tin, hôm 20/12, Toyota Nhật Bản công bố tạm ngừng giao xe đối với toàn bộ các mẫu xe do Daihatsu sản xuất bán tại thị trường Nhật Bản và nước ngoài do có những sai sót trong khâu kiểm tra an toàn xe. Tổng cộng có ít nhất 64 mẫu xe và 3 động cơ bị ảnh hưởng, trong đó có 22 mẫu xe được bán ra dưới thương hiệu Toyota. 

Theo danh sách được công bố, có nhiều cái tên hiện đang bán ra thị trường Việt Nam như Toyota Vios, Toyota Yaris, Toyota Veloz Cross, Toyota Wigo, Toyota Raize... nhưng chỉ có một mẫu xe duy nhất bị ảnh hưởng là Toyota Avanza. Các mẫu xe trên được Daihatsu cung cấp cho các thị trường khác như Thái Lan, Indonesia, Malaysia, Campuchia, cùng các nước Trung và Nam Mỹ như Mexico, Ecuador, Peru, Chile, Bolivia và Uruguay. 

Chiều 20/12, lãnh đạo Toyota và Daihatsu đã phải cúi đầu xin lỗi trong một cuộc họp báo về vấn đề này. 

Bạn có bình luận thế nào về góc nhìn trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Sau cuộc họp, các thành viên thống nhất tìm cách rút hết tiền mặt về. Tuy nhiên, mọi thứ tồi tệ hơn dự đoán khi toàn bộ lệnh giao dịch không thể thực hiện. Ngày 10/3, Thanh đến chi nhánh ngân hàng nhưng cửa đóng then cài, nhiều chủ doanh nghiệp khác cũng đang đứng chờ.

Nói về lý do chia tay, anh có chút chạnh lòng: “Em lấy vợ từ năm 27 tuổi. Cưới hơn 2 năm thì chúng em có con. Thấy vợ buôn bán hoa quả vất vả, em nói cô ấy về làm chung quán bida với mình.

Nhưng làm một thời gian, em thấy vợ bắt đầu xa lạ, lạnh lùng khi về nhà. Em hỏi thì vợ bảo đi làm về mệt.

Một hôm, em phát hiện vợ mang đồ đàn ông về nhà giặt. Lúc đó em nghi ngờ vợ ngoại tình, nhưng không có bằng chứng. Hai bên cự cãi nhiều, tình cảm dần xa cách rồi chia tay. Hiện em đã ly hôn được 14 năm”. 

Đàng gái cũng từng trải qua một cuộc hôn nhân 19 năm. Sau khi chồng mất, chị Phương một mình nuôi 2 người con. Trước đây, chị kinh doanh quán nhậu một thời gian dài, rồi chuyển sang làm tạp vụ. 

Chị cho biết mình là người vui tính, hòa đồng, biết múa hát và nấu ăn ngon nhưng sống khá nội tâm. 

Nói về tiêu chí chọn bạn gái, anh Thành cho biết không có yêu cầu nhiều về ngoại hình. Anh hy vọng, đó là người phụ nữ biết quan tâm, chia sẻ, yêu thương con anh và cùng nhau chuyên tâm làm ăn. 

Về phần mình, chị Phương mong muốn tìm được một người đàn ông biết quan tâm, lo được cho gia đình, biết tu chí làm ăn và hiền lành. Hiện chị sống cùng mẹ chồng và 2 con. Mẹ chồng cũng ủng hộ chị đi tìm bạn đời. 

Sau khi mở rào, anh Thành khá ấn tượng với nhan sắc của chị Phương. Cả hai trao nhau món quà kỷ niệm.

Anh Thành nhận xét chị Phương là người “quá lý tưởng, dễ thương”. Anh hứa hẹn sẽ tu chí làm ăn, cố gắng lo cho gia đình nếu hai người có cơ hội về chung một nhà. 

“Nếu anh cưới được em, em muốn ở nhà trọ hay ở nhà anh đều được. Vì hiện tại, anh đang ở chung với bố mẹ và con trai anh”, anh Thành cho biết và nói sẽ sắp xếp mọi thời gian rảnh rỗi để hẹn hò cùng chị Phương. 

Thể hiện tài năng của bản thân, chị Phương nhảy điệu múa khiến đàng trai hết lời khen ngợi. Đáp lại, anh Thành cũng nhảy một bài nhạc “sung” khiến MC khẳng định “cặp đôi rất hợp ý nhau”. 

Anh Thành thẳng thắn cho biết, bản thân không quan trọng việc có sinh thêm con hay không, bởi cả hai đều đã có con riêng.

Thấy được sự tâm đầu ý hợp, MC mời 2 nhân vật chính ngồi vào ghế nóng. Chưa kịp đếm đến 3, anh Thành đã bấm nút. Đàng gái có chút lấn cấn bởi lo chuyện tương lai và nơi ở của hai người nhưng vẫn quyết định bấm nút. 

Khi đèn trái tim phát sáng, khán giả vỗ tay reo hò. MC Quyền Linh cũng gửi lời chúc phúc, mong hai người sớm báo tin vui.

'Ông chú' U80 lên show hẹn hò tìm bạn đời, viết tiêu chí chọn vợ kín tờ giấy

Tận dụng nguồn vốn ưu đãi 

Số liệu của Cục Đăng kiểm công bố cho thấy, Việt Nam có hơn 5 triệu ô tô và trên 60 triệu xe máy được đăng kí lưu thông.

Trong khi đó, từ năm 2018 - 2023, tại Việt Nam mới có 67 nghìn xe điện nhập khẩu, hơn 1,7 triệu xe điện sản xuất lắp ráp trong nước (gồm 22 nghìn xe ô tô điện và 1,5 triệu xe máy điện).

Ông Nguyễn Văn Hội (Viện trưởng Viện Nghiên cứu chiến lược chính sách Công Thương) cho biết, khi phát triển xe điện, các ngành công nghiệp hỗ trợ và đặc biệt là công nghiệp sản xuất pin cần nâng tỷ lệ nội địa hóa lên tới 70-80%, hoặc thấp nhất cũng phải 50-60% thì giá xe điện mới đảm bảo phù hợp với người dùng.

Theo TS Khuất Việt Hùng, Phó Chủ tịch chuyên trách Ủy ban ATGT Quốc gia cho biết, từ năm ngoái, dư luận Việt Nam đã bàn đến chuyện hỗ trợ tiêu dùng xe điện trong bối cảnh nhiều nước trên thế giới đã hỗ trợ tài chính cho người dân mua xe điện. 

Ông lấy ví dụ như ở Thái Lan, xe điện sản xuất trong nước được trợ giá 2.100-4.630 USD cho mỗi xe bán ra, ở Indonesia, mức trợ giá là khoảng 5.000 USD cho xe thuần điện và một nửa con số này cho xe hybrid.

Tại Việt Nam, Bộ GTVT đề xuất hỗ trợ 1.000 USD cho người mua ôtô điện nhưng Bộ Tài chính đã không đồng ý với lý do ngân sách ưu tiên hỗ trợ người nghèo thay vì người thu nhập cao.

GS.TS Lê Anh Tuấn, Đại học Bách khoa Hà Nội cho rằng nếu Việt Nam cũng tặng tiền cho người mua xe điện, chưa chắc đã hiệu quả cao.

"Chúng ta có thể tận dụng các nguồn vốn ưu đãi từ bên ngoài. Ví dụ như UNDP hỗ trợ thành phố Hà Nội, thì thành phố có thể dùng nguồn kinh phí này hỗ trợ cho chủ phương tiện thay vì dùng ngân sách", GS.TS Lê Anh Tuấn nói.

Ông nhìn nhận: "Hiện nay chúng ta đã giảm thuế tiêu thụ đặc biệt xe điện theo chỗ ngồi chỉ còn từ 1% (1/3/2022-28/2/2027), trong khi xe động cơ đốt trong vẫn đang giữ nguyên từ 15%-150%, hay miễn lệ phí trước bạ trong 3 năm từ 2022. Tôi cho rằng đó là những chính sách hướng đến phát triển bền vững thay vì phát triển nóng".

Để làm rõ hơn về các chính sách hỗ trợ doanh nghiệp sản xuất xe điện, bà Trần Thị Bích Ngọc, Trưởng phòng thuế xuất nhập khẩu, Cục giám sát quản lý thuế, phí và lệ phí, Bộ Tài chính, cho biết, tới đây Bộ Tài chính sẽ trình Chính phủ và Quốc hội để sửa Luật Thuế thu nhập doanh nghiệp. Vấn đề ưu đãi cho doanh nghiệp sản xuất pin, sản xuất xe điện sẽ được quan tâm đề cập.

"Hiện nay ngành pin ở Việt Nam cũng đang được ưu đãi, điển hình như nhà máy pin ở Hà Tĩnh được miễn thuế thu nhập doanh nghiệp 4 năm và giảm 9 năm tiếp theo. Thuế nhập khẩu cũng sẽ hướng đến điều chỉnh những mặt hàng nào trong nước chưa sản xuất được sẽ để ở mức thấp nhất 0%, những mặt hàng trong nước sản xuất được mà chưa đáp ứng đủ nhu cầu thì cũng sẽ để mức thuế vừa phải", bà Ngọc nói.

Cần bổ sung xe hybrid vào chiến lược điện khí hóa phương tiện

Ông Đào Công Quyết, Trưởng Tiểu ban truyền thông VAMA nhận định, việc chuyển đổi sang xe điện cần được tiếp cận một cách cân bằng, phát triển hài hòa, tránh gây ra xáo trộn thị trường. Do đó, đại diện VAMA đề xuất bổ sung xe hybrid (HEV) và xe hybrid sạc ngoài (PHEV) thuộc đối tượng xe điện hóa nói chung và được hỗ trợ chính sách. Lý do bởi hai loại xe này đã được chứng minh là thân thiện với môi trường, giúp giảm phát thải khí nhà kính và đã sẵn sàng về mặt công nghệ.

VAMA cũng mong muốn được làm rõ khái niệm “năng lượng xanh”, bao gồm những loại năng lượng nào để từ đó có sự chuẩn bị phù hợp cho việc chuyển đổi.

Còn theo ông Phan Lê Hoàng Linh, Trưởng phòng Chế tạo, Cục Công nghiệp (Bộ Công Thương), việc phát triển các dòng xe điện hoá tại Việt Nam cần làm rõ 2 vấn đề chính.

Đầu tiên, các dòng xe điện hoá nào sẽ phù hợp Việt Nam trong từng giai đoạn của đất nước (thế giới đang có 4 dòng xe gồm hybrid, plug-in hybrid, thuần điện và pin nhiên liệu FCEV). Vì vậy cần đưa ra lộ trình dòng xe nào sẽ phù hợp để thay thế xe động cơ đốt trong trên cơ sở cam kết CoP26, cũng như thói quen tiêu dùng, mức thu nhập của người dân, hạ tầng trạm sạc.

Vấn đề thứ hai, trên cơ sở đánh giá, đưa ra lộ trình phù hợp để phát triển các dòng xe điện hoá như vậy thì cần chọn các chính sách trong từng thời kỳ sẽ ưu tiên về vấn đề nào. 

Bạn có bình luận thế nào về câu chuyện phát triển xe xanh tại Việt Nam? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!